Jak działa Jake Brakes

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Normalny silnik gazowy wykorzystuje przepływ powietrza z kolektora dolotowego do sterowania mieszaniną powietrze / paliwo. Powietrze dostarczane jest do cylindrów silnika, a mieszanina powietrze / paliwo znacznie wpływa na to, ile energii z nich wydostajesz. Kiedy przepustnica jest zamknięta (zdejmiesz stopę z gazu), przepływ powietrza jest znacznie ograniczony. Jest to praca, którą twój silnik musi wykonać w tym ograniczonym przepływie powietrza, który zapewnia hamowanie, coś w rodzaju pompy próżniowej. Ten efekt hamowania pozostaje tak długo, jak koła samochodu pozostają podłączone do silnika. Jeśli włączysz sprzęgło, efekt hamowania silnika nie będzie już Ci pomagał, a Twój samochód będzie sunął w dół wzgórza z siłą, którą obecnie nazywamy kaprysiem grawitacji! Siła hamowania zapewniona przez ograniczony przepływ powietrza w tym przypadku będzie się różnić w zależności od silnika i wyposażenia, w jakim znajduje się twój samochód.

Z kolei silnik diesla nie ma takiego podobnego urządzenia ograniczającego powietrze. Silnik wysokoprężny również nie ma świecy zapłonowej do zapalania zawartości paliwa. Zamiast tego używają sprężonego powietrza i wytwarzanego przez nie ciepła, aby zapalić paliwo. Kiedy paliwo jest wyłączone, aby kontrolować moc (zdejmując stopę z gazu) i nie włączyłeś sprzęgła, wał korbowy wciąż się obraca, ponieważ koła wciąż obracają się od momentu rozpędu pojazdu. To kontynuuje proces zasysania powietrza do cylindrów, który jest następnie ściskany przez tłoki, gdy przesuwają się z powrotem w górę. Mimo że w cylindrze jest mało paliwa lub nie ma go wcale, sprężone powietrze nadal zapewnia efekt sprężynowania tłoka, spychając go z powrotem. Zapewnia to wzrost wydajności, ponieważ proces ten wykorzystuje część energii wykorzystywanej do sprężania powietrza, nawet bez zapłonu w cylindrze. Chociaż jest to bardziej efektywne, okazuje się, że nie jest to pomocne, gdy chcesz spróbować użyć silnika, aby zmniejszyć prędkość pojazdu.

Hamulec Jake działa poprzez zwolnienie sprężonego powietrza, zanim będzie mógł odskoczyć od tłoka. Zasadniczo do wałka rozrządu dodawany jest dodatkowy nob lub płat, który otwiera dodatkowy zawór wydechowy, który następnie uwalnia całą sprężoną energię do atmosfery, zakładając włączenie hamulca kompresującego. Gdy hamulec kompresji nie jest włączony, mechanizm sterujący zaworem pozwala mu pozostać zamkniętym, nawet gdy wałek rozrządu wciąż się obraca (za pomocą teleskopowego trzpienia, który można zablokować lub odblokować). Energia potrzebna do skompresowania powietrza, która jest następnie uwalniana, zanim może być użyta do nieznacznego wspomagania skoku w dół, następnie powoduje spowolnienie pojazdu w miarę sprężania powietrza.

Pan Cummins wcześniej zawarł umowy z firmą Cummins Engine Company, więc po raz pierwszy próbował wprowadzić na rynek swój pomysł. Nierozsądnie go odrzucili. Nowość pomysłu i połączone czynniki niesprawnego układu mechanicznego i niepewność jego zalet handlowych sprawiły, że wszyscy inni producenci, którzy użyli trzech silników wysokoprężnych, również go odrzucili.

Dopiero stosowne małżeństwo siostrzeńca pana Cumminsa z córką wiceprezydenta Jacobs Manufacturing doprowadziło do poznania i zainteresowania firmy Jacobsa wynalazkiem Cumminsa. Po udanych testach silnikowych, w 1959 roku zawarto umowę opcji między Cumminsem a firmą Jacobs Manufacturing, a firma Jacobs założyła nową dywizję Clessie L Cummins. Urodził się Jake Brake!

Dodatkowe fakty:

• Inspiracja dla Jake'a Brake'a pojawiła się u Cumminsa, kiedy on i jego przyjaciele w 1931 roku próbowali ustanowić nowy rekord prędkości samochodu ciężarowego podróżujący po całym kraju od Nowego Jorku po Los Angeles. Podczas zjazdu z przełęczy Cajon na starym 66 amerykańskim odcinku, tuż za San Bernardino w Kalifornii, ich nadgonione hamulce ustąpiły, a oni zaczęli tracić kontrolę nad pociągiem, który jechał przez jezdnię. Na szczęście prawie w tym samym czasie, kiedy dotarli do pociągu, przejechał kambuz pociągu, a słowami pana Cumminsa "uniknęliśmy pewnej śmierci o cale". Następnie Cummins zaczął badać, jak wykonać hamulec kompresyjny do silników Diesla. Dwadzieścia sześć lat później, w 1957 r., Po przejściu na emeryturę, odniósł sukces i złożył wniosek o patent na nowo skonstruowany hamulec silnikowy.
• Pan Cummins i jego współpasażerowie rzeczywiście ustanowili rekord prędkości samochodu ciężarowego w sierpniu 1931 roku. Czas przejazdu 97 godzin, 20 minut został osiągnięty dla przejechanych 3214 mil. Nie ulega wątpliwości, że bardzo szybki zjazd pod San Bernadino trochę pomógł!
• Pierwsze jednostki produkcyjne silników serii Cummins NH z ich nowymi Jake Brakes, opuszczającymi fabrykę, opuściły fabrykę w 1961 roku. Obecnie, opóźniacze Jake Brake są dostępne w prawie wszystkich głównych amerykańskich silnikach wysokoprężnych do samochodów ciężarowych o dużej ładowności.
• Firma Jacobs uważa za nielegalne używanie ich znaków towarowych w nazwach, które mówią "BRAK JAK JAKE". Często zwracają również uwagę, że duża część hałasu spowodowanego przez hamulce uciskowe wynika z braku dobrych układów tłumików na niektórych ciężarówkach, które używają hamulców kompresyjnych. Z punktu widzenia technicznego jest to również niedokładne, aby powiedzieć, że wszystkie hamulce Jake są głośne, ponieważ tworzą kilka innych typów dodatkowych układów hamulcowych, które są praktycznie bezgłośne. Na przykład produkują także hamulce układu wydechowego Jacobs i układ hamulcowy typu Jacobs Driveline, które są prawie bezgłośne.