Dlaczego samoloty komercyjne nie mają spadochronów dla pasażerów?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Ponieważ prawie na pewno nie uratowaliby nikomu życia.

Podstawy spadochroniarstwa

Kiedy przeciętny śmiałek skacze dla zabawy, samolot zwykle porusza się na wysokości od 80 do 110 mph, gdy skoczek skacze. Skoki tandemowe i przyspieszenia swobodnego spadania (AFF) występują między 10 000 a 13 000 stóp, podczas gdy skoki statyczne mogą być tak niskie, jak 3500 stóp.

Nurkowie studenci wybierający najłatwiejszy, tandemowy skok, w którym początkujący jest fizycznie i bezpiecznie przywiązany do doświadczonego instruktora, nadal muszą przejść "pół godziny podstawowej nauki naziemnej".

Odważni neofici, którzy chcą latać bez ograniczeń, będą musieli znieść:

Cztery do pięciu godzin intensywnej nauki naziemnej, w tym nauka manewrów w locie i sygnałów ręcznych, które instruktorzy szkolą, gdy lecą obok.

W przypadku skoku AFF, mimo że nie są zaprzęgnięte razem, nowicjuszom towarzyszy dwóch instruktorów, którzy "trzymają uprząż ucznia, dopóki" nie zostaną rozmieszczone.

Ci, którzy wybiorą statyczny skok w linii, muszą również wykonać cztery + godzinne treningi przed skokiem, chociaż spadochron jest stosowany, gdy ulotka dla początkujących opuszcza samolot.

Gdy skoczkowie opuszczają samolot, robią to samodzielnie lub w małych grupach. Gdy kolejne grupy będą skakać, starają się trzymać w separacji gdziekolwiek pomiędzy 500 a 1500 stóp; często osiąga się to przez czekanie, aż poprzednia grupa "znajdzie się z powrotem pod ogonem do 45 stopni za samolotem" lub kilka sekund pomiędzy grupami.

Doświadczeni skoczkowie mogą robić nawet bardziej ryzykowne skoki, chociaż kiedy zejście zaczyna się na wysokości ponad 15 000 stóp, "ryzyko niedotlenienia i znacznego wpływu wysokości" wzrasta dramatycznie, a nurkowie są mniej zdolni do "podejmowania skutecznych bezpiecznych decyzji w krytycznych momentach". nurkowie, którzy skaczą z wysokości 15 000 stóp lub niżej, noszą dodatkowy tlen.

Co więcej, każdy spadochron waży około 40 funtów, a sprzęt jest drogi. Aby być w pełni wyposażonym w "rig, main, reserve, ADD, altimeter, kombinezon, kask gogle" może przebiegać od 5 900 do 9 000 $.

Podstawy komercyjnego samolotu

Być może najpopularniejszym odrzutowcem komercyjnym jest rodzina Boeing 737. Jego 737-800 może pomieścić prawie 200 osób (w tym załoga).

Chociaż prędkości mogą się nieco różnić, 737-800 porusza się z prędkością około 600 mil na godzinę, gdy znajduje się na wysokości 35 000 stóp. Wysokości przelotowe są przydzielane przez kontrolerów ruchu lotniczego i zwykle wynoszą do 39 000 stóp, z wyjątkiem dłuższych lotów, które mogą lecieć wyżej.

Indywidualne spadochrony nie poprawiają bezpieczeństwa pasażerów

Robić matematykę…

Szkolenie pasażerskie

Ponieważ cztery godziny szkolenia tylko na pokład samolotu są nierealistyczne, pasażerowie będą musieli przeczytać i wykonać szczegółowe instrukcje dotyczące skoku spadochronowego, w tym, jak prawidłowo założyć zsuwnię, aby skorzystać ze spadochronu. Nie każdy jest dobry w przestrzeganiu szczegółowych, technicznych instrukcji, nawet gdy czas i stres nie są czynnikiem. W sytuacji, gdy samolot schodzi w dół i ma się tylko chwilę, aby prawidłowo przymocować spadochron (prawdopodobnie przy mocnym zamocowaniu maski tlenowej, a być może także konieczności zapinania pasów bezpieczeństwa, aby nie zostały rzucone w kabinie ), jest mało prawdopodobne, aby większość mogła osiągnąć tak daleko.

Każdy człowiek dla siebie

Jeśli pasażerowie nie chcą latać w kombinezonach i przywiązani do skoku statycznego, skoki spadochronowe z komercyjnego samolotu będą skokiem AFF; jednak w odróżnieniu od warunków, jakie otrzymują uczniowie - szkolenia i przeszkoleni instruktorzy, pasażerowie podróżujący w celach komercyjnych będą musieli po prostu się uczyć.

Ponadto będą musieli zachować spokój i postępować w uporządkowany sposób, co będzie wymagać od większości cierpliwego czekania na swoją kolej, aby wyjść. To mało prawdopodobne.

Sprzęt spadochronowy jest nieporęczny

Dodanie tylko spadochronów (nie licząc kasków, wysokościomierzy itp.) Dla każdego pasażera zwiększyłoby wagę lotu o kolejne 8000 funtów. Ponadto sprzęt ten zajmowałby przestrzeń, która już jest płatna.

Spadochroniarstwo ma sens tylko wtedy, gdy w trakcie lotu zdarzy się coś

Jedynym realnym czasem, w którym ludzie mogą skoczyć z samolotu, jest rejs. Jednak w czasie startu i lądowania zdarzają się najgorsze wypadki lotnicze w samolotach.

Uważają, że w latach 2003-2012 tylko 9% wszystkich wypadków śmiertelnych podczas lotów komercyjnych, łącznie siedem, miało miejsce podczas lotu samolotu; co więcej, przynajmniej jeden z tych wypadków nastąpił w wyniku zerwania wiatru lub burzy z piorunami. Jest to sytuacja, w której spadochroniarstwo jest niezwykle niebezpieczne, nawet jeśli jesteś ekspertem.

Więc nawet jeśli spadochroniarstwo było wykonalne z odrzutowca, warunki, w których spadochrony teoretycznie mogłyby ratować życie, prawie nigdy nie są widoczne w śmiertelnych wypadkach handlowych. Ale nawet gdyby tak było nadal nie byłby to dobry pomysł.

Odrzutowiec Jetliners bardzo szybki i bardzo szybki

Na wysokości 35 000 stóp (trzy razy więcej niż typowy skok) każdy pasażer potrzebowałby sprzętu o dużej wysokości (HALO), który zawiera zbiornik tlenu, maskę i regulator, kombinezon lotniczy, balistyczny hełm i wysokościomierz po prostu do zarządzania cienkim powietrzem. Mogą też po prostu wyjść z niedotlenienia i obudzić się później, mam nadzieję, że spadochron zostanie automatycznie rozłożony na mniej niż 15 000-20 000 stóp.

Oczywiście nic z tego nie ma znaczenia, ponieważ samolot porusza się tak szybko (600 mph) i jest tak duży, że wielu pasażerów prawie na pewno wbije się w niego i dozna uszczerbku, jeśli nie odniesie śmiertelnych obrażeń.

Spadochrony z całego samolotu mogą ocalić życie

Jest jednak nadzieja. W ciągu ostatnich kilku lat wiele małych samolotów zostało wyposażonych w spadochrony całopłaszczyznowe, które spowalniają zejście statku. Pod koniec 2013 r. Największe samoloty wyposażone w te urządzenia bezpieczeństwa mają pięć osób, ale planowane są prace nad umieszczeniem ich na większych jednostkach. Jak powiedział jeden z producentów: "Nie ma wątpliwości, że duże komercyjne linie lotnicze przyszłości będą wyposażone w jakiś system odzyskiwania spadochronu".

Przetrwanie samolotów Przetrwanie Porady:

• Usiądź z tyłu z fajnymi dzieciakami. Według wielu badań "pasażerowie zbliżający się do końca samolotu są o około 40 procent bardziej narażeni na przetrwanie wypadku niż ci z pierwszych kilku rzędów z przodu". Inną zaletą jest to, że większość pasażerów decyduje się nie siedzieć z tyłu. Jeśli więc samolot nie jest pełny, możesz zdobyć dla siebie rząd siedzeń.
• Jednak inne badania dotyczące katastrof lotniczych wykazały, że "ci [pasażerowie], którzy usiedli więcej niż sześć rzędów od wyjścia, okazali się znacznie mniej podatni na przeżycie." Jeśli więc samolot nie ma tylnego wyjścia, to jest coś, być uwzględnionym w.
• Jeśli zdarzy Ci się wypadać z samolotu na wysokości 35 000 stóp (bez spadochronu), Popular Mechanics ma kilka porad, jak przetrwać upadek: "Pojęcie, które najbardziej Cię interesuje, to prędkość końcowa. Gdy grawitacja ciągnie cię ku ziemi, idziesz szybciej. Ale… [także] tworzysz opór…. i [ostatecznie] przyspieszenie ustaje. W zależności od wielkości i wagi oraz [innych] czynników… Twoja prędkość w tym momencie wyniesie około 120 mil na godzinę (to zajmuje około 1500 stóp. Na wysokości około 22 000 stóp] Wściekasz się w świadomość [niedotlenienie cię strąciło wkrótce po wyjściu z samolotu]…. Wyceluj…. Szkło boli, ale daje. Podobnie jak trawa. Stogi siana i krzewy… a drzewa nie są złe, choć mają tendencję do szpikowania. Śnieg? Absolutnie…. Wbrew powszechnemu przekonaniu woda jest okropnym wyborem [do amortyzacji upadku]…. Biorąc pod uwagę cel, następnym aspektem jest pozycja ciała. Aby spowolnić zejście… rozłóż ręce i nogi, wystaw klatkę piersiową na ziemię i wygnij plecy i głowę w górę…. Zrelaksować się. To nie jest twoja pozycja do lądowania….. [Wylądować, załóżmy] klasyczną pozycję lądownika nurek - stopy razem, pięty, zgięte kolana i biodra."
• Zgodnie z Genewskim biurem rekordy katastrof lotniczych, w latach 1940-2008 było 157 osób, które wypadły z samolotów podczas katastrofy i bez spadochronu i żyły, aby o tym opowiedzieć. Pełne 42 upadki miały miejsce na wysokości ponad 10 000 stóp! Jednym z takich incydentów był brytyjski strzelec, którego samolot został zestrzelony w 1944 roku podczas II wojny światowej. Upadł ponad 18 000 stóp bez spadochronu. Jego upadek został przełamany przez sosny i miękki śnieg. Po "lądowaniu" okazało się, że jest całkowicie w porządku, z wyjątkiem skręconej nogi. Rzeczy nie poprawiły się początkowo dla niego, ponieważ został szybko schwytany przez Niemców. Wygląda na to, że Niemcy byli bardziej pod wrażeniem jego doświadczenia z pogranicza śmierci niż jego narodowość, ponieważ wypuścili go w maju następnego roku po wydaniu mu zaświadczenia upamiętniającego jego upadek i dalsze przetrwanie.