Dlaczego autobusy szkolne są żółte i dlaczego zazwyczaj nie mają pasy bezpieczeństwa

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Szacuje się, że dwadzieścia sześć milionów studentów w samych Stanach Zjednoczonych jest przewożonych do szkoły każdego dnia szkolnego za pośrednictwem autobusu - ponad połowa populacji studentów w kraju. Podczas gdy autobusy szkolne w krajach poza Ameryką Północną zwykle wyglądają jak inne autobusy, autobusy szkolne w Ameryce Północnej wyróżniają się żółtym kolorem.

Nie zawsze tak było. Pierwsze autobusy szkolne były powozami konnymi znanymi jako "szkolne hacki" lub "hacki dla dzieci". Zostały wykonane przez Wayne Works od około 1886 roku, choć możliwe, że były wcześniej. Prawdopodobnie nie zobaczysz zespołów szkolnych hacków w każdym amerykańskim mieście; wiele dzieci musiało polegać na chodzeniu (pod górę w obu kierunkach przez burzę śnieżną …), wagonach rolniczych lub saniach, aby dostać się do szkoły.

W 1914 roku, wraz ze wzrostem popularności samochodów, Wayne Works przeniosło się na podwozie samochodowe, pozwalając chętnym uczniom szybciej dostać się do szkoły. Z tymi "autobusami" uczniowie siedzą na obwodzie autobusu skierowanego do wewnątrz, a nie do przodu. Następnie firma Blue Bird Company zaczęła konstruować projekt autobusu, który bardziej przypomina autobusy, które znamy dzisiaj, ale wciąż miały długą drogę do przebycia.

W latach 30. szkolne autobusy przeszły szereg standaryzacji. Przed tym czasem autobusy szkolne były głównie pojazdami, które zostały przewiezione jako środek transportu dla wielu uczniów do i ze szkoły. "Kalifornijski szczyt" - zaokrąglony dach autobusu opatentowanego przez Gilliga Brosa był szeroko stosowany, ale rodzice nadal martwili się bezpieczeństwem autobusów szkolnych i interesowało ich ujednolicenie sposobu, w jaki dzieci dotarły do szkoły.

W 1939 r. Dr Frank Cyr stanął na wysokości zadania i zorganizował konferencję na Uniwersytecie w Manhattanie, aby opracować standardy dla autobusów szkolnych. Wcześniej podróżował po kraju, obserwując różne rodzaje autobusów szkolnych w użyciu i środki ostrożności, które stosowali, jeśli w ogóle. Konferencja została sfinansowana z dotacji w wysokości 5000 USD (około 81 571 USD) od Fundacji Rockefellera i przyciągnęła wówczas urzędników transportowych ze wszystkich 48 państw w Unii.

Rezultatem konferencji było opracowanie 44 narodowych standardów dla autobusów szkolnych. Jednym z tych standardów były autobusy szkolne, które powinny być "narodowym szkolnym autobusem błyszczącym żółtym". Początkowo nazywany "krajowym szkolnym chromem autobusowym", kolor został wybrany ze względu na jego przyciągające uwagę zalety. Zostaje zauważony szybciej niż jakikolwiek inny kolor. Na przykład w peryferyjnym polu widzenia badania wykazały, że ludzie zauważają kolor żółty 1,24 razy szybciej niż inny przyciągający wzrok kolor, czerwony. Żółty jest również szczególnie widoczny we wczesnych godzinach porannych i wieczornych, kiedy autobusy szkolne zwykle działają. Miała nadzieję, że ludzie szybko zorientują się w kolorze autobusu i będą zwalniali z pracy i będą uważać na dzieci na pokładzie, zostawiając je lub podnosząc.

Trzydzieści pięć stanów w USA przeszło na malowanie autobusów w tym kolorze wkrótce po konferencji, podobnie jak niektóre regiony Kanady. Ale dopiero w 1974 roku wszystkie autobusy szkolne w Stanach Zjednoczonych zostały pomalowane na ten kolor.

Podczas gdy standardy są modyfikowane od czasu do czasu, kolor autobusów prawdopodobnie nie będzie jednym z tych zmian w najbliższym czasie według Boba Riley, dyrektora wykonawczego Krajowego Stowarzyszenia Dyrektorów Państwowych Usług Transportowych Uczniów (to jest całkiem łyk, Bob):

Nie możesz kupić autobusu, który nie spełnia tej [kolorowej] formuły … Jeśli musieliby to zrobić dzisiaj, kto wie, czy to będzie to samo, bo teraz mają jaśniejsze, bardziej zauważalne rzeczy. Pomyśl o kamizelkach, które noszą pracownicy drogowi. Oczywiście są one jeszcze bardziej zauważalne niż narodowy autobus szkolny chromowany na żółto. Ale uzasadnieniem utrzymania tego koloru jest powszechna akceptacja. Wszyscy jesteśmy urodzeni i wychowani, wiedząc, co to jest.

Przy całej tej rozmowie na temat bezpieczeństwa w autobusach szkolnych, możesz się zastanawiać, dlaczego nie ma pasów na większości z nich. (Wymagane są szkolne autobusy o masie mniejszej niż 10 000 funtów, ale zwykle są to jedyne, pomijając fakt, że miejsce kierowcy zawsze ma zapięte pasy bezpieczeństwa). W skrócie, autobusy szkolne nie mają pasów bezpieczeństwa koszty, fakt, że autobusy szkolne są już niezwykle bezpieczne, a badania do tej pory wykazały, że dodanie pasów bezpieczeństwa w rzeczywistości nie sprawia, że autobusy szkolne są definitywnie bezpieczniejsze, aw niektórych sytuacjach zwiększa ryzyko zranienia dziecka.

W przypadku alternatywnych środków bezpieczeństwa, celowo ściśle rozmieszczone siedzenia (zgubna kolana wysokich uczniów) są wyjątkowo wstrząsające i mogą skutecznie chronić dzieci zgodnie z badaniami National Transportation Safety Board i National Academy of Sciences. Zasadniczo konstrukcja i rozmieszczenie siedzeń pełnią mniej lub bardziej funkcję "koperty ochronnej" wokół dziecka. Autobusy szkolne są również jednymi z największych pojazdów na drodze i zazwyczaj nie jeżdżą bardzo szybko, co dodatkowo zwiększa ich bezpieczeństwo bez pasów bezpieczeństwa.

Oczywiście, siedzenia nie zrobią wiele, jeśli autobus przejdzie po jego stronie.Kosztowałoby to jednak około 800 milionów dolarów, aby wyposażyć każdy autobus szkolny w USA pasami bezpieczeństwa. Problem jest nieco gorszy niż koszt instalacji. Ponieważ autobusy szkolne są budowane tak, aby mogły pomieścić pięciolatków do późnych nastolatków, miejsce, które w innym wypadku byłby w stanie bezpiecznie zmieścić, powiedzmy, trzy siedmiolatki, byłoby w stanie mieć tylko dwa pasy bezpieczeństwa, aby upewnić się, że pasy bezpieczeństwa działają również na masywnym 18-latku. Oznaczałoby to zwiększenie wielkości floty autobusów w Stanach Zjednoczonych o około 15%, wraz z wszystkimi stałymi kosztami związanymi z tym.

Gdyby to był jedyny czynnik, to i tak może on zostać zepchnięty, ponieważ "myśl o dzieciach" jest ulubionym wyrażeniem każdego polityka, jeśli chodzi o podejmowanie kosztownych działań, niezależnie od tego, czy proponowane rozwiązanie jest dobrym pomysłem, czy nie (lub w niektórych przypadkach, czy faktycznie cokolwiek zrobić z dziećmi lub nie;-)). W takim przypadku mogliby nawet zmniejszyć większość kosztów początkowych, po prostu wymagając, aby wszystkie nowe autobusy szkolne miały pasy bezpieczeństwa, a następnie przez dziesięciolecia autobusy bez pasów bezpieczeństwa byłyby w naturalny sposób wycofywane. Nowe autobusy będą kosztować więcej tchu ze względu na dodawanie pasów bezpieczeństwa, a nadal będziesz mieć dodatkowe koszty związane z potrzebą większej liczby autobusów, ale blisko 800 milionów dolarów oszczędności to nic, na co można powąchać.

Sednem sprawy jest to, że nie jest wcale jasne, czy wszystkie te koszty i wysiłki przyniosłyby cokolwiek w znacznej większości wypadków. W wielu badaniach przeprowadzonych w tej sprawie przez różne agencje transportowe istnieją przekonywujące dowody na to, że liczba zgonów nie zmieni się w statystycznie istotny sposób i liczba urazów może faktycznie rośnie. (Na przykład, uważa się, że krótkie uderzenie do przodu w mocno wyściełaną ścianę w większości przypadków spowoduje mniej obrażeń niż silne szarpnięcie w talii i uderzenie głową o ścianę pod niekorzystnym kątem, nie wspominając o potencjalnych problemach z dłuższym czasem czasy ewakuacji, w szczególności w przypadku dzieci w wieku przedszkolnym, w przypadku pożaru, między innymi takimi scenariuszami.)

Z praktycznego punktu widzenia istnieje również trudność kierowcy autobusu, który upewnia się, że wszystkie dzieci mają na sobie pasy i że je trzymają. Kierowca autobusu powinien również sprawdzić, czy dzieci prawidłowo zapinają pasy bezpieczeństwa (nieprawidłowo założone pasy bezpieczeństwa stanowią poważne ryzyko obrażeń podczas wypadku). Poza tym zmniejszeniem czasu transportu, ogólnie uważa się, że kierowca autobusu spędza większość czasu, zwracając uwagę na drogę.

Ostatecznie, jak zauważyła National Highway Traffic Safety Administration, badając kwestię pasów bezpieczeństwa od 1987 roku, wszystkie dowody wskazują na niewielki, jeśli w ogóle, korzyści z umieszczenia pasów bezpieczeństwa w dużych szkolnych autobusach. Krajowe Stowarzyszenie Transportu Uczniów, Krajowy Związek Szkolny i Krajowe Stowarzyszenie Dyrektorów Państwowych Szkół Transportowych zgadzają się z tą oceną na podstawie własnych badań.

Zamiast tego wszyscy wolą tworzyć "kartony z jajkiem", które wymagają, aby dziecko nie robiło nic poza pozostaniem w miejscu do siedzenia, aby zapewnić im bezpieczeństwo.

Wygląda na to że działa. Pomimo tego, że dzieci w Stanach Zjednoczonych przewożone są do iz szkoły, to tylko około sześciu studentów umiera rocznie w wypadkach z autobusu szkolnego w USA, w sumie z około dwudziestu sześciu milionów dzieci przewożonych w ciągu roku szkolnego. Dla porównania w USA każdego roku umiera niecałe tysiąc dzieci, spacerując, jeżdżąc na rowerze lub jadąc samochodem do szkoły.

Dodatkowe fakty:

• Jeden z założycieli UPS początkowo chciał, aby ciężarówki były żółte, a nie brązowe. W końcu został przekonany, że zrobi je brązowym przez Charliego Soderstroma. Soderstrom zwrócił uwagę, że żółte ciężarówki nie będą w stanie zachować czystości. Samochody szynowe są często brązowe z tego samego powodu.
• "Autobus szkolny żółty" jest w rzeczywistości używany w Europie do obsługi wielu przesyłek pocztowych i innych usług (niektóre z nich wykorzystywały kolor na długo przed tym, zanim został powiązany z autobusami szkolnymi w USA). Szwecja użyła go do swojej usługi pocztowej w latach 1923-1991, a także była popularnym wyborem kolorów dla usług pocztowych w Niemczech i Szwajcarii. Jest używany na Węgrzech w niektórych autobusach i autokarach. Jeśli chodzi o inne autobusy szkolne, kilka okręgów szkolnych w Wielkiej Brytanii dostosowało kolory do własnych autobusów.
• School Bus Yellow jest zarejestrowany jako Federal Standard No. 595a, Colour 13432 z National Highway Traffic Safety Administration oraz National Institute of Standards and Technology.