Wydarzenie #RideNDrive Cooper Tires

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Być może zauważyłeś w zeszłym tygodniu, że nie pisałem artykułów napisanych przeze mnie i nie było aż tylu postów dookoła, jak mogłeś się spodziewać, jeśli regularnie odwiedzasz tę stronę, co powinieneś uczyć się nowych rzeczy co dzień jest dobry dla długoterminowego zdrowia twojego mózgu. Poza tym nigdy nie będziesz mieć ochoty na coś do powiedzenia na przyjęciach koktajlowych. Tu naprawdę nie ma minusów. 🙂

Powód, dla którego mnie nie było, polegał na tym, że zdecydowałem się podważyć moje normalne zasady i odejść od komputera, wyruszając w coś, co nazywa się "na dworze", biorąc udział w wydarzeniu Cooper Tires #RideNDrive w San Antonio w Teksasie. Na szczęście dla mnie osobliwa świecąca kula na niebie, którą spotkałem na dworze, była pokryta warstwą pary wodnej przez około połowę zdarzenia, co pomogło mi zminimalizować narażenie na tak zwane "naturalne" światło. (Przykleję się z żarówkami i blaskiem ekranu komputera, dziękuję bardzo.)

W każdym razie, Cooper Tyres zaproponował, że polecą mnie na dół i pozwolą mi przetestować niektóre z ich opon w porównaniu z odpowiednimi oponami BFGoodrich (pod względem użyteczności i zakresu cen). W szczególności pozwolili mi ścigać się z Mustang GT i Corvette na 1000-hektarowym centrum testowym pojazdów, ścigając się samochodami po mokrych i suchych torach z celowo ekstremalnymi prędkościami, aby opony mogły je przejechać (ultra wysoka wydajność, całoroczna Zeon RS3 -A i ultra wysoka wydajność, lato RS3-S). Pozwoliły mi również przetestować niektóre opony SUV-ów Chevroleta Tahoe na mokrym torze i na jeepach w różnych ekstremalnych warunkach terenowych. W obu przypadkach pojazdy zostały wyposażone w Discoverer A / T3 w opony terenowe / całoroczne, które niedawno zostały ocenione przez Consumer Reports jako "numer jeden w klasyfikacji terenowej SUV i opony do pickupa".

Nie trzeba dodawać, że mieli mnie w "ściganiu Corvetty na torze". Niektórzy jeździli na torach z kilkoma profesjonalnymi kierowcami, w tym kierowcą IndyCar i trzykrotnym zwycięzcą rajdu ALCAN 5000, Johnny'ego Unsera, co spowodowało, że jedna osoba zaczęła odczuwać mdłości (nie ja, na szczęście) z latania po torze przy dość niesamowitych prędkościach. Ostatecznie jedna osoba musiała usiąść na około pół dnia z powodu swojej podróży wokół toru z Unserem. 😉 Wszystko to było tak zabawne, jak można sobie wyobrazić, pomimo tego, że działo się na zewnątrz. Jest to coś, co bardzo polecam, aby spróbować w pewnym momencie, jeśli nigdy nie brałeś samochodu na torze.

Będąc kimś, kto zawsze z reguły kupuje najtańsze opony, nigdy w pełni nie doceniłam różnicy między oponami w korzystnych cenach, a dobrymi oponami o wysokiej wydajności. Zarówno opony BFGoodrich, jak i opony Cooper Tires spisały się niesamowicie dobrze w porównaniu do moich normalnych typów piwnic. Co było dla mnie zaskakujące, to o ile lepiej opony Cooper Tires pokonały opony BFGoodrich. Wchodząc w to, założyłem, że będą one bardzo podobne pod względem wydajności, zarówno jako wysokiej klasy modele opon, jak i markowe. To prawda, pomyślałem, że opony Cooper będą lepsze od opon BFGoodrich o jakiś zauważalny margines, w przeciwnym razie ludzie z Cooper Tire prawdopodobnie wybiorą oponę innego producenta i oponę cenową, abyśmy mogli porównać ich opony. Ale różnica była o wiele większa niż tylko marginalna przy jeżdżeniu oponami zarówno na mokrych, jak i suchych torach.

Konkretnie, na mokrych torach z Mustangami, Corvette i Chevy Tahoes, opony BFGoodrich naprawdę starały się chwycić za rogi przy względnie wysokich prędkościach, szczególnie w Chevy Tahoes, które prawie czasami sprawiały wrażenie jazdy na lodzie, mimo że było po prostu mokry chodnik. Było to szczególnie kłopotliwe, gdy chodziło o próbę skrętu, a przednie koła wybierały zamiast tego po prostu wymknąć się. Oczywiście istnieją sposoby, aby to zrekompensować, poza tym, że po prostu wolniej, ale jest o wiele lepiej, gdy samochód rzeczywiście skręca, gdy mówisz, bez uciekania się do bardziej zaawansowanych umiejętności jazdy. Na torze jest to ważne, ponieważ wiele osób ogląda i nie chcesz być oznakowany pseudonimem "Cone Crusher", ponieważ jednym z moich rodaków był (Mike Bonfonti, który teraz będzie zawsze związany z tym pseudonimem dzięki do cudu wyszukiwania w Internecie). 🙂 Oczywiście w rzeczywistych sytuacjach drogowych może to być różnica między wypadkiem w poważnym wypadku, a tym, że możesz bezpiecznie kierować swoją drogą, zamiast po prostu zdobyć wstrętny przezwisko.

Opony Cooper RS3-A i RS3-S spisały się niezwykle dobrze pod tym względem. Mogłem jechać znacznie szybciej bez wysunięcia się przedniego końca, a nawet gdy poruszałem się wystarczająco szybko, aby wywrócić tylny koniec, dzięki temu, że przód samochodu był nadal łatwy do opanowania, kompensacja tylnego poślizgu była niezwykle łatwa. W najbardziej ekstremalnych przypadkach, gdy chodziłem wystarczająco szybko, aby przedni wysunąć się nawet z Cooperem, odzyskanie kontroli było również szybsze dzięki oponom RS3-A i RS3-S.

Tak więc w manewrowości przy dużych prędkościach zarówno na mokrej drodze (jak sądzę, ustawili ją na około 15 cm, kiedy byłem na niej) i na suchym torze, opony Cooper znacznie przewyższyły opony BFGoodrich, znowu coś, co zaskoczył mnie pod względem ilości luki między tymi dwoma w wykonaniu.

Wychodząc poza zwrotność, z odległością hamowania, Coopers wykonał trochę lepiej niż opony BFGoodrich, chociaż różnica między nimi była co najmniej rozsądniejsza.

Jeśli śledzisz moje sponsorowane posty, prawdopodobnie zauważysz, że zazwyczaj mówię coś dobrego o produkcie, który mam na myśli. Nie dlatego, że jestem skłonny powiedzieć cokolwiek pozytywnego, ktokolwiek mnie chce, ale dlatego, że nie biorę sponsorowanych postów, gdy wiem, że zamierzam dać złą recenzję po sprawdzeniu, co chcą, żebym zrecenzował. W tym przypadku jednak chciałem przynajmniej pokryć produkt ze względu na niesamowitą wycieczkę #RideNDrive; więc nie byłem pewien, czy powiedziałbym coś pozytywnego, gdy zakryłem opony. Szczególnie, że zawsze byłem takim, który uważał, że opony do piwniczek okazjonalnych są na ogół odpowiednie.

Wydawało się to jednak w porządku, ponieważ nigdy nie prosili mnie o stwierdzenie niczego pozytywnego w żadnym momencie. Po prostu poprosili, żebym wspomniał "jakie opony zostały przetestowane" i "w jakich warunkach [ja] je przetestowałem." To było prawie to. Wszystko inne było otwarte. Ale, jak można zauważyć na podstawie powyższej recenzji, byłem naprawdę pod wrażeniem zarówno opon, jak i wielu samych pracowników Cooper Tire, w tym niektórych projektantów, których spotkałem podczas trzydniowego wydarzenia (byli tam przez cały czas przez cały czas rzeczy, nawet późno w godzinach wieczornych, aby odpowiedzieć na wszelkie pytania).

Jeśli jesteś zainteresowany, możesz śledzić Cooper Tire na Twitterze tutaj i możesz przeglądać tweety przez siebie i innych na zdarzeniu #RideNDrive tutaj.

Dodatkowe fakty:

Naturalny kolor gumy jest biały, nie czarny, jak wielu ludzi myśli. Dlaczego guma jest zrobiona na czarno, to nie tylko ze względów kosmetycznych, ale dlatego, że dodanie substancji chemicznych, takich jak sadza, do gumy drastycznie zwiększa pożądane właściwości gumy. W szczególności dodanie około 50% masy sadzy zwiększa ścieranie opon wyprodukowanej opony nawet o 100 razy i poprawia wytrzymałość opony na rozciąganie aż o 1008%. Dodanie sadzy pomaga również odprowadzać ciepło z pewnych gorących miejsc na oponie; w szczególności w obszarach bieżnika i pasa, które mogą być szczególnie gorące podczas jazdy. Zmniejsza to uszkodzenia termiczne opony, co dodatkowo wydłuża jej żywotność.

Zastosowanie sadzy w gumie było pierwotnie proponowane przez Binney & Smith, tę samą firmę, która wynalazła Crayola Crayons. Zaczęli sprzedawać swoją sadzę do Goodrich Tire Company, kiedy to białe opony zaczęły znikać w samochodach na rzecz znacznie lepszych czarnych opon. Sadza sama w sobie jest po prostu prawie czystym węglem elementarnym w postaci cząstek koloidalnych. Jest klasycznie wytwarzany przez zwęglanie dowolnego materiału organicznego.

Zamiast stosowania sadzy w obuwiu, bardziej powszechnym dodatkiem do gumy jest zmatowiona krzemionka koloidalna, która ma podobne właściwości wzmacniające jak sadza, ale pozostawia białą gumę. Wadą stosowania dodatków na bazie krzemionki w oponach samochodowych jest to, że mają one znacznie gorsze właściwości ścierne niż opony z sadzą. Zapewniają jednak lepszą obsługę na mokrych nawierzchniach i mają mniejszą stratę toczenia, co zwiększa oszczędność paliwa. Z tego powodu istnieją opony, które zaczynają być wytwarzane z dodatkami na bazie krzemionki, zamiast sadzy.

Około 70% wszystkich pigmentów węglowych używanych w dzisiejszym słowie jest używanych do opon. Kolejne 20% idzie na paski, węże i inne takie gumowe przedmioty. Większość pozostałych 10% idzie na czarne powłoki na przedmioty, a także atramenty i toner w druku. Sadza to nie to samo, co węgiel aktywowany lub sadza. Sadza ma znacznie większy stosunek powierzchni do objętości niż sadza, a także zawiera znacznie mniej wielopierścieniowy węglowodór aromatyczny.

Nikt dokładnie nie wie, skąd pochodzi słowo "opona". Wiodące teorie mówią, że albo pochodzi z "ubioru", albo z "do zawiązania". Najwcześniejsze opony były po prostu taśmami z żelaza lub innego metalu. Nakładanie metalowej opaski na drewniane koła zostało wykonane przez podgrzanie metalowej opony, a następnie umieszczenie jej na drewnianym kole. Następnie zanurzali ją w zimnej wodzie, co spowodowałoby gwałtowne skurczenie się metalu i zabezpieczenie się do koła, przy czym zewnętrzny pierścień "przywiązywał" koło razem, stąd proponowane pochodzenie "wiążące".

Pierwsza praktyczna opona pneumatyczna została opracowana przez Johna Boyda Dunlopa, który początkowo był weterynarzem. Stworzył oponę, aby pomóc swojemu synowi, który cierpiał na bóle głowy podczas jazdy na rowerze. Ta gumowa opona zapewniała mu bardziej płynną jazdę po wyboistych drogach niż drewniane koła.

Silly Putty, wyprodukowany z kwasu borowego zmieszanego z olejem silikonowym, został wynaleziony przez przypadek, gdy pracownik General Electric próbował stworzyć kauczuk syntetyczny, ponieważ Japonia zaatakowała różne kraje produkujące gumę w rejonie Pacyfiku, powodując brak gumy które szkodziło niektórym amerykańskim wysiłkom produkcyjnym w czasie wojny.

Cooper Tires to dziewiąty największy producent opon na świecie i czwarty pod względem wielkości w Stanach Zjednoczonych. Obecnie wynoszą około 4 miliardy dolarów rocznie, a pracownik około 13 000 osób.

Cooper Tyres został założony przez dwóch szwagierów Johna F. Schaefera i Claude'a E. Harta w 1914 roku. Na początku kupili firmę produkującą łaty do opon i zestawy do naprawy opon. Stamtąd rozszerzyli swoją działalność na przebudowę opon i ostatecznie sami zaczęli wytwarzać opony, kiedy połączyli się w 1930 roku z The Cooper Corporation.

Ze względu na różne produkty wyprodukowane dla Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej, w tym łodzie, wodoodporne torby, kamizelki ratunkowe itp., USA przyznał Coopers z nagrodą "E" Army-Navy w 1945 roku.

Według Consumers Digest, Zeon RS3-A "zapewnia najlepsze hamowanie i odporność na aquaplaning opon dowolnej wydajności poniżej 200 USD".

Consumer Reports oceniło Disclaimer A / T3 jako najlepszy terenowy SUV i oponę pick-up spośród wszystkich podobnych opon, które testowali, oceniając je jako doskonałe do jazdy na śniegu, bardzo dobre do hamowania na sucho, hamowania na mokrej nawierzchni, odporności na aquaplaning, jazdy komfort i trwałość bieżnika … Dobre na ciepłą pogodę, prowadzenie i jazdę … Odpowiednia do przełamywania lodów i niskich oporów toczenia … "i zero" ubogich "znaków.