Wiele sygnalizatorów Crosswalk nie robi nic więcej

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Na przykład w Nowym Jorku około 90% tych przejść dla pieszych nie robi nic. Ten sam trend można zaobserwować w większości dużych miast, szczególnie w Stanach Zjednoczonych. Powód, dla którego użytkownicy mogą ręcznie zmieniać ustawione zegary ruchu, może poważnie zakłócić ruch. Zamiast tego nowoczesne skomputeryzowane systemy są wykorzystywane do maksymalizacji przepustowości na skrzyżowaniach, w tym faktoringu na przejściach dla pieszych automatycznie.

Jako dyrektor inżynierii w Boston Transportation Department, John DeBenedictis stwierdza: "To gra liczbowa. Wiemy, że w ciągu dnia będą się znajdować pieszych praktycznie w każdym cyklu (na niektórych skrzyżowaniach). "Przyciski są wyłączone, aby system mógł najefektywniej odmierzać czas na skrzyżowaniu.

W niektórych przypadkach niektóre przyciski faktycznie wykonują określone godziny w ciągu dnia, podczas gdy inne są ignorowane przez system ruchu, zazwyczaj w godzinach największego ruchu.

Niektóre miasta również programują tak, aby przyciski nie wpływały na czas rzeczy, ale tylko na to, czy będzie wyświetlany komunikat "Walk". "Jeśli stoisz tutaj i czekasz i nie naciskasz, nigdy nie dostaniesz tego sygnału marszu i legalnie, nie powinieneś wchodzić na skrzyżowanie bez tego sygnału marszu. Jest to karalne przestępstwo "- mówi Val Melvin, inżynier ds. Operacji sygnalizacyjnych w Spokane, w stanie Waszyngton, gdzie ten typ systemu jest szeroko stosowany.

Kanada wydaje się być jedną z niewielu osób, które utrzymują przyciski na przejściach dla pieszych. W 2008 r. Większość miast w Kanadzie nie ma przycisków przejścia na placebo. W rzeczywistości w Victorii, Kolumbii Brytyjskiej (80 000 mieszkańców i 350 000 metra) stwierdzono, że nie ma żadnych przycisków, które nie działałyby po ich naciśnięciu.

Prawie nigdy nie ma bezpośredniego wskazania, które przyciski robią, a które nie. Generalnie jednak im większe miasto i im większy ruch w danym skrzyżowaniu o określonej porze dnia, tym mniej prawdopodobne jest, że przyciski przejścia dla pieszych na tym skrzyżowaniu faktycznie robią cokolwiek.

Należy również zauważyć, że nawet gdy przyciski są włączone i ustawione, aby wpływać na czas zmiany światła, naciśnięcie ich kilka razy nie spowoduje szybszego przejścia światła, ani wielokrotnego naciskania przycisku podnośnika. Oczywiście wydaje się, że ludzie lubią to robić w każdym razie, być może dlatego są tam guziki na placebo. Ludzie lubią coś robić, gdy stoją i czekają, i jest coś z natury satysfakcjonującego w przyciśnięciu przycisków. 🙂

Jeśli podobał Ci się ten artykuł i poniższe fakty bonusowe, możesz również polubić:

• Pochodzenie zielonych, żółtych i czerwonych sygnałów drogowych
• Dlaczego niektóre kraje jeżdżą po prawej, a inne po lewej
• Pierwszy bilet przyspieszony w USA został wręczony taksówkarzowi w Nowym Jorku, prowadząc samochód elektryczny w 1899 roku
• Jak działa lusterko wsteczne samochodu

Dodatkowe fakty:

• Według badań przeprowadzonych na drogach Nowej Zelandii, zwykłe przejście dla pieszych z pasiastymi pasami, bez dodatkowej sygnalizacji, faktycznie zwiększa szanse trafienia pieszego przez samochód o 28% powyżej, jeśli osoba miała tylko Jaywalked. Uważa się, że tak jest, ponieważ przechodnie przechodzący przez przejścia dla pieszych są znacznie mniej ostrożni niż przechodnie w innym miejscu, nawet do tego stopnia, że wiele osób obserwowanych w badaniach nawet nie zastanawia się, czy ktokolwiek przychodzi przed przejściem na przejście dla pieszych. Podobne badanie przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych na 1000 oznaczonych i nieoznaczonych popularnych skrzyżowaniach wykazało, że oznaczone miejsca miały znacznie wyższy wskaźnik wypadków pieszych niż nieoznaczonych, o ile nie było żadnych innych sygnałów związanych z przejście dla pieszych, takich jak znak stopu / światła lub migające światła. Stwierdzili również, że uwzględnienie podniesionej "bezpiecznej" mediany dla pieszych, którzy staną na środku dróg, nie ma znaczenia dla bezpieczeństwa pieszych, niezależnie od liczby pasów ruchu na drodze, w związku z tym jest to marnowanie pieniędzy na przejście dla pieszych.
• Pierwszy w historii sygnał przejścia dla pieszych został umieszczony w Westminster w Londynie w 1868 r. Przez inżyniera kolejowego Johna Peak Knighta. Możesz przeczytać więcej na ten temat i rozwój sygnałów drogowych tutaj.
• Zamiast używać przycisków, nawet gdy coś robią, niektóre miasta zaczynają teraz używać systemów, aby automatycznie wykrywać, czy ludzie stoją na przejściu, podobnie jak w samochodach. Jednak w systemach dla pieszych zazwyczaj polegają one na czujnikach podczerwieni, mikrofalach lub ciężarkach, podczas gdy większość systemów samochodowych opiera się na indukcyjności, chociaż niektóre czujniki używają ciężaru.