Dlaczego magazynowanie akumulatora samochodowego na betonowej podłodze spuszcza go?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Ale nie wierz nam na słowo. Cytując baterie międzystanowe, "rodzaj plastiku (polipropylenu) wykorzystywanego w obudowach baterii jest doskonałym izolatorem elektrycznym. Wprowadzono również ogromne ulepszenia technologiczne w uszczelnieniach wokół słupów akumulatorów i systemów wentylacyjnych, które praktycznie wyeliminowały wyciek elektrolitu i migrację. Tak więc można ustawić lub przechowywać baterię na betonie."

Jak zaczął się ten wszechobecny mit? Podobnie jak w przypadku wielu takich mitów, kiedyś istniała podstawa - pozostałość po czasach, w których akumulatory samochodowe były wykonane z różnych materiałów.

Na przykład niektóre z najwcześniejszych akumulatorów samochodowych zawierały kwas ołowiu zawarty w szklanych ogniwach, wszystkie zamknięte w drewnianej skrzyni wyłożonej smołą. Umieszczony na potencjalnie wilgotnej powierzchni, takiej jak beton, wilgoć może spowodować pęcznienie i przesuwanie się drewna, a także zniszczenie komórek szklanych, powodując uszkodzenie baterii.

Kolejna innowacja, obejmująca akumulator z twardej gumy, miała również swoje wady, ponieważ guma jest zarówno wykonana z węgla, jak i nieco porowata. Pomiędzy węglem i porami, wraz z wilgocią i betonową podłogą, może to potencjalnie prowadzić do przepływu energii elektrycznej, powodując wyczerpanie baterii.

Dzisiaj wszystkie te wady niszczące baterie lub przepuszczające prąd zostały wyeliminowane dzięki zastosowaniu plastikowych osłon wokół różnych typów konstrukcji baterii. I potencjalny problem uszkodzenia betonowej podłogi z wycieku kwasu akumulatorowego został również w większości złagodzony, jak wcześniej zauważyły baterie międzystanowe.

Jednak ważne jest, aby pamiętać, że dzisiejsze baterie będą ostatecznie osuszone po prostu siedzenie tam, tylko na różne sposoby. Na przykład, jeśli końcówki akumulatora są zabrudzone z połączeniem brudu, kurzu i wycieku kwasu, brud może potencjalnie utworzyć obwód między zaciskami, opróżniając komórkę. Można to oczywiście łatwo zapobiec, czyszcząc górną część pojemnika na baterie przed przechowywaniem.

Nie można jednak zapobiec faktowi, że podobnie jak w przypadku wszystkich akumulatorów, akumulator samochodowy sam się rozładowuje z powodu pewnych reakcji chemicznych zachodzących w komórkach. W rzeczywistości współczynnik rozładowania wynoszący od 1% do 25% miesięcznie w przypadku nowoczesnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych bez obciążenia jest typowy, przy czym dwa główne czynniki dotyczące szybkości rozładowania to temperatura i wiek akumulatora.

To prowadzi nas do kolejnego powszechnego mitu na temat akumulatorów samochodowych - że zimna pogoda zwiększy ten wskaźnik samorozładowania. W rzeczywistości jest odwrotnie - zimna pogoda spowalnia samorozładowanie (wolniejsze reakcje chemiczne), a gorąca pogoda przyspiesza (szybsze reakcje chemiczne). Jak zauważają baterie Pacific Power: "Akumulator przechowywany w temperaturze 35 ° C (95 ° F) wyładuje się samoczynnie dwa razy szybciej niż jeden przechowywany w temperaturze 25,8 ° C (75 ° F)."

Poza tym, żywotność baterii zmniejsza się także w przypadku, gdy jest utrzymywana w czasie upałów lub zimna, a akumulatory kwasowo-ołowiowe mają około 60% wzrostu oczekiwanej długości życia, gdy są przechowywane w zimnym klimacie, a nie w tropikach zgodnie z Pacyfikiem. Baterie zasilające.

Pomysł, że zimna pogoda jest zły dla tego typu akumulatorów kwasowo-ołowiowych stosowanych w motoryzacji, najprawdopodobniej wynika z faktu, że w wyjątkowo zimną pogodę bateria może wydać się osuszony, gdy ktoś próbuje uruchomić samochód, z potencjalnie wolno lub wolno obracającym się samochodem.

Zakładając, że akumulator został prawidłowo naładowany przed wyłączeniem samochodu, w większości przypadków nie dzieje się tak dlatego, że akumulator stracił ładunek, ale ponieważ z powodu wspomnianego spowolnienia reakcji chemicznych, zimna bateria po prostu nie jest w stanie wytworzyć tylu wzmacniaczy na starter, tak jak wtedy, gdy jest ciepło.

Stara bateria na ostatnich nogach może być również narażona na takie działanie w tym scenariuszu, a jego zdolność rozruchowa jest już zmniejszona z normalną redukcją pojemności.

Poza tym problem jest (potencjalnie) pogłębiony przez fakt, że ekstremalnie zimny silnik może w niektórych przypadkach wymagać więcej mocy rozruchowej niż normalnie, aby obrócić potencjalnie przyczynić się do tego, że ludzie myślą, że chłód jest gorszy dla akumulatora niż gorąco.

Dla odniesienia tutaj, zgodnie z Industrial Battery Products, typowy akumulator samochodowy ołowiowo-kwasowy będzie widział około 50% spadek jego normalnych generatorów rozruchowych przy -22 ° F (-30 ° C) w porównaniu do około 75 ° F (24 ° C) ). Z drugiej strony ta sama bateria mogłaby zobaczyć o 12% wzrost amperów rozruchowych w temperaturze 122 ° F (50 ° C) w porównaniu z temperaturą 75 ° F (24 ° C).

Tak więc, gdybyś włożył zimną baterię kwasowo-ołowiową z powrotem w stosunkowo ciepłe środowisko, po rozgrzaniu, zauważysz, że wzmacniacze rozruchowe zostały przywrócone i że w rzeczywistości utrzymywałoby to znacznie wyższy poziom naładowania siedział tam - przechowywany w gorącym otoczeniu; to wszystko dzięki temu samemu spowolnieniu reakcji chemicznych, które zmniejsza moc wyjściową wzmacniacza rozruchowego akumulatora w niższych temperaturach.

Ostatecznie, chłodzenie jest idealne dla tego typu baterii (i wielu innych), jeśli jest się zainteresowanym przedłużeniem żywotności baterii lub w inny sposób zachowaniem jak największego potencjału energetycznego podczas przechowywania baterii, która dla większości ludzi korzysta z samochodu jest to, co robią z baterią przez większość godzin w ciągu dnia.

A jeśli upewnisz się, że bateria ma wystarczająco duży bufor wzmacniaczy rozruchowych dla konkretnego samochodu (co zwykle jest domyślną opcją), zmniejszenie zimnej pogody nie powinno stanowić większego problemu, dopóki akumulator nie zbliża się do koniec jego żywotności.

Teraz możesz zastanawiać się nad ekstremalnymi scenariuszami zimnej pogody. Reakcje chemiczne zachodzące w akumulatorze prowadzące do samorozpuszczania spowalniają (a ogólna trwałość akumulatora stale rośnie), im chłodniejsza jest bateria. Jednak nie jest moment, w którym zawartość wody w akumulatorach kwasowo-ołowiowych może zamarznąć i popękać obudowę ogniwa. Ale to fizyczne uszkodzenie nie jest czymś, co jest najbardziej poza najzimniejszymi środowiskami, z jakimi mamy do czynienia.

Dla porównania, zgodnie z bateriami międzystanowymi, w pełni naładowana akumulatorek ołowiowo-kwasowy nie powinien mieć żadnych problemów z zamarzaniem do około -76 ° F (-60 ° C), podczas gdy całkowicie wyczerpany akumulator zacznie zamarzać w zaledwie 32 ° F (0 ° C) - w tej lekcji na pewno chcesz się upewnić, że akumulator samochodowy przechowywany w zimnej pogodzie zaczyna się od co najmniej częściowej opłaty. I tak długo, jak jest naładowany w takich warunkach środowiskowych, pogoda będzie działać, aby przedłużyć żywotność akumulatora samochodu, nie krzywdząc go, jak wielu uważa.