Logo pl.emedicalblog.com

18 listopada: Instytut Kolei Stanów Zjednoczonych i Kanady - system pięciu standardowych stref czasowych, który ostatecznie stanie się oficjalnym standardowym czasem

18 listopada: Instytut Kolei Stanów Zjednoczonych i Kanady - system pięciu standardowych stref czasowych, który ostatecznie stanie się oficjalnym standardowym czasem
18 listopada: Instytut Kolei Stanów Zjednoczonych i Kanady - system pięciu standardowych stref czasowych, który ostatecznie stanie się oficjalnym standardowym czasem

Sherilyn Boyd | Redaktor | E-mail

Wideo: 18 listopada: Instytut Kolei Stanów Zjednoczonych i Kanady - system pięciu standardowych stref czasowych, który ostatecznie stanie się oficjalnym standardowym czasem

Wideo: 18 listopada: Instytut Kolei Stanów Zjednoczonych i Kanady - system pięciu standardowych stref czasowych, który ostatecznie stanie się oficjalnym standardowym czasem
Wideo: Konferencja "Od wymiany do wymiany. Banknoty polskie 1945-1995" 2024, Kwiecień
Anonim
Image
Image

Ten dzień w historii: 18 listopada 1883

Kolej amerykańska i kanadyjska ustanowiły pięć standardowych lądowych systemów czasowych w dniu 18 listopada 1883 r., "Dzień dwóch noon", wyznaczając początek końca dla tysięcy lokalnych czasów, które były używane przez miasta w całej Ameryce Północnej w tym momencie. Zaledwie rok później 85% wszystkich miast w Kanadzie i USA dobrowolnie przyjęło system stref czasowych kolei: wschodni, centralny, górski, pacyficzny i interkolonialny. System ten został zaproponowany przez Williama F. Allena, który w tamtym czasie był redaktorem Oficjalnego Przewodnika Podróżnika, gdzie złożył propozycję. Allen stał się później bardzo zamożnym, samozwańczym biznesmenem i odbył jedną kadencję w amerykańskiej Izbie Reprezentantów.

Przed tym punktem większość miast korzystała z własnych systemów czasowych, które były całkowicie niestandaryzowane, tak że dwa miasta położone w niewielkiej odległości od siebie mogą mieć bardzo różne wyobrażenia o tym, która jest godzina w danym momencie. Zwykle przyjęty czas dla danego miasta opierał się na dobrze znanym zegarze, takim jak duży zegar na wieży zegarowej lub podobnym. Początkowo koleje próbowały rozwiązać problem, ustawiając własne czasy, które różniły się w zależności od firmy i zwykle opierały się na czasie, jaki znajdował się w centrali firmy. Obejmowało to wykorzystanie czasu swojej własnej centrali na zawiadomienia o przybyciu i odlocie na stacjach kolejowych w całej Ameryce Północnej.

Oczywiście było to niezwykle mylące dla osób próbujących jeździć pociągiem, szczególnie na głównych dworcach kolejowych, przez które przejeżdżało wiele różnych firm. Na przykład w Pittsburghu, w głównym węźle dworca, działało sześć różnych firm, wykorzystujących sześć różnych systemów czasowych. W zależności od tego, jaki pociąg jedziesz, musisz sprawdzić, która firma była właścicielem pociągu, a następnie sprawdzić, co powiedział zegar. Jeśli Twoje plany podróży miały się znacznie później, musisz również dowiedzieć się, jaki jest ich czas związany z Twoim czasem, aby ustalić niezbędne czasy odlotów lub przylotów, abyś pojawił się na stacji kolejowej we właściwym czasie.

Co ciekawe, kiedy nowy system został przyjęty, Detroit nie mógł zdecydować, z jaką strefą czasową się zmierzyć, ponieważ znajdowały się pomiędzy strefami centralnymi i wschodnimi. Najpierw wybierali Central, następnie zdecydowali się na swój lokalny średni czas, a następnie osiedlili się na Wschodzie, na podstawie głosowania powszechnego w 1916 roku. Aby zatrzymać takie problemy i uzyskać resztę miast, które jeszcze ich nie przyjęły Strefy czasowe do tego, Kongres USA wkroczył w marcu 1918 roku i uchwalił Standardową Ustawę Czasu, która ustawiła strefy czasowe w amerykańskim prawie i uchwalił Czas letni, który później został uchylony, a następnie przywrócony podczas II wojny światowej.

Zalecana: