Co powoduje, że trasy dymu za samolotami linii lotniczych wysoko na niebie?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Tak zwane "chemtrails", choć bardziej technicznie znane jako smugi kondensacyjne, pojawiły się po raz pierwszy za samolotami wracającymi do najwcześniejszych dni lotu na dużej wysokości. Jeden z najwcześniejszych znanych zachowanych odniesień do takich wystąpił, gdy amerykański żołnierz imieniem Kapitana Warda Wellsa zaobserwował dziwny widok w niebiosach w październiku 1918 roku, a jego list napisany na ten temat ostatecznie opublikowano w Amerykański naukowiec niedługo po tym:

Naszą uwagę najpierw przyciągnęło nagłe pojawienie się kilku dziwnych i zaskakujących chmur - długich, pełnych wdzięku, zapętlających się wstążek bieli. Były one zwężające się do punktu na jednym końcu, a z drugiej strony, gdzie rozpuściły się w nicość, 60 stopni na niebie, były prawie tak szerokie, jak szerokość palca trzymanego w odległości ramienia od oka … Jedna bliska obserwacja zauważyliśmy kilka odległość przed każdą chmurą wskazuje maleńką plamkę płaszczyzny pościgu. Wyglądało na to, że wszystko, co było potrzebne, zakłóciło delikatnie zrównoważone warunki meteorologiczne i wytrąciło tę dziwną chmurę …. Widziałem, jak statki opuszczają swoje ślady w chmurach, podobne do małych zwierząt morskich w mokrych piaskach na brzegu, ale nigdy wcześniej nie widziałem samolotu piszącego w bieli na niebieskiej łupce nieba!

Wraz z rozwojem komercyjnego ruchu lotniczego, te osobliwe formacje chmurowe za samolotami stały się powszechne. Ale co właściwie powoduje smugi i dlaczego nie zawsze pojawiają się za samolotami?

W skrócie, smugi kondensacyjne, podobnie jak każda inna chmura, składają się głównie z wody zawieszonej w powietrzu - stąd nazwa smuga, która wywodzi się z dwóch słów "kondensacja" i "trop".

Smugi są tworzone przez samoloty na jeden z dwóch sposobów - po pierwsze, gdy samolot przechodzi przez powietrze, tworzy obszary o niskim ciśnieniu, na przykład ponad skrzydłami, jako produkt uboczny kształtu skrzydła. Ten nagły spadek ciśnienia może spowodować spadek temperatury powietrza poniżej punktu rosy wokół pewnych części samolotu. Jeśli tak się stanie, woda w powietrzu może się skondensować w małych kropelkach. Krople te mogą nawet zamarznąć, jeśli temperatura powietrza jest wystarczająco niska; ale tak czy inaczej, wynikiem będzie zwykle bardzo krótkotrwała smuga pary wodnej za samolotem.

Poza potencjalnym widzeniem tego tuż za lub nad skrzydełkami, gdy są one rozciągnięte, w niektórych przypadkach można na krótko zaobserwować to zjawisko w wirach powietrza utworzonych na końcach skrzydeł. W tym przypadku zobaczysz spiralne, korkociągowe krople, które spływają po końcach skrzydeł samolotu.

Efekt ten można również zaobserwować przy wlotach silników komercyjnych samolotów, jeśli poziom wilgotności jest wystarczająco wysoki. Podobnie jak w innych przypadkach jest to spowodowane spadkiem ciśnienia powietrza powodującym skraplanie się wody w ujęciu, co powoduje powstawanie niewielkiej chmury wewnątrz wspomnianego wlotu.

Podobnie, w pewnych warunkach, z pewnych powodów mogą pojawić się smugi kondensacyjne na końcach śmigieł.

Wszystko to powiedziawszy, te typy smug nie są tymi, które widzisz, kiedy patrzysz wysoko w niebo, gdy komercyjne samoloty przelatują nad głową. Przeciwnie, ten typ wzbudzanych niskociśnieniowo smug jest bardziej prawdopodobny, gdy samolot wykonuje szybkie manewry w powietrzu o wysokiej wilgotności. Na przykład często zdarza się to, gdy myśliwiec startuje z lotniskowca.

A co z dużo częściej obserwowanymi smugami spływającymi za samolotami latającymi na dużych wysokościach? Są one produktem ubocznym spalania paliwa lotniczego w powietrzu, które jest wyjątkowo zimne, ale poza tym tak naprawdę nie różnią się od poprzednich smug - są one powodowane przez kondensację wody, tylko w jednym przypadku jest to kondensacja wody już w atmosferze, a w drugiej to woda wprowadzana do powietrza.

W szczególności, gdy paliwo do silników odrzutowych pali, oprócz innych rzeczy, spalin wprowadzanych do atmosfery, takich jak niespalone paliwo i różne cząstki, głównie usuwa dwutlenek węgla i wodę.

Kiedy na dużych wysokościach, gdzie temperatury są często znacznie poniżej zera, ta wyrzucana para wodna, w połączeniu z różnymi cząstkami, które również zostały usunięte, tworząc miejsca zarodkowania dla wody, czasami skrapla się, a następnie zamarza, w wyniku czego powstaje długa, biała chmura za samolot. Zwykle zaczyna się to w pewnej odległości za silnikami, jak wtedy, gdy wydech jest początkowo wydalony, jest dość gorący.

Nie jest to całkowicie odmienne od tego, jak podczas wydychania z ust zimą często widzisz białe opary tworzące kilka centymetrów poza jamą ustną, gdy wilgoć w twoim oddechu napotyka zimne powietrze wokół. Ponadto, jeśli powietrze jest dość suche, mini-chmura tworząca się poza jamą ustną będzie miała tendencję do rozpraszania się bardzo szybko, podczas gdy w dniach o wyższej wilgotności potrwa to trochę dłużej.

Podobna sytuacja występuje w samolotach, ale dzięki znacznie większej ilości pary wodnej, wielu miejscach zarodkowania jest wyrzucanych, a często wszystkie występują w bardziej ekstremalnych temperaturach, smugi mogą trwać wiele godzin.

Co więcej, jeśli wilgotność jest wystarczająco wysoka, mogą nawet potencjalnie rozszerzyć się na inne, naturalnie wyglądające chmury Cirrus.Dzieje się tak, gdy woda z otaczającej atmosfery skrapla się wokół miejsc zarodkowania w smugach i wiatry powoli rozpraszają smugę na dużym obszarze. Ta tendencja do utrzymywania się smug kondensacyjnych przez długi czas jest również zjawiskiem obserwowanym od pierwszych dni lotu na dużej wysokości.

W tej notatce, jeśli zauważysz, że smugi nad tobą tworzą się, a następnie szybko rozpraszają, prawdopodobnie możesz spodziewać się kontynuacji pogodnej pogody w tym dniu, podczas gdy smugi pozostaną przez dłuższy czas i są widoczne w międzyczasie, oznacza, że powietrze na dużej wysokości jest prawdopodobnie bardzo wilgotne, co zwiększa prawdopodobieństwo, że na horyzoncie pojawią się chmury, deszcz lub burze. A może po prostu iluminaci znowu się z Tobą spotykają …

Dodatkowe fakty:

Podczas gdy wielu naukowców słusznie wysunęło hipotezę, co spowodowało smugi, gdy zaczęli pojawiać się podczas I Wojny Światowej, dopiero po II wojnie światowej ustalono solidną teorię na temat warunków, w jakie powstawały contrails. W Ameryce jeden Herbert Appleman ostatecznie wymyślił taki system przewidywań w 1953 roku, a jego przewodnik na ten temat był powszechnie używany przez następne dekady. To nie był zbieg okoliczności, że wspólne wysiłki mające na celu określenie tego zostały przedstawione podczas II wojny światowej. Contrails stanowią poważny problem dla samolotów wojskowych, które próbują pozostać niezauważone, a zatem istniała ogromna potrzeba ustalenia, jakie dokładnie warunki atmosferyczne mogły stworzyć smugi, więc samoloty wojskowe mogłyby ominąć te regiony. Niestety, warunki atmosferyczne są notorycznie nieprzewidywalne, a więc nawet z takim przewodnikiem piloci musieli również mieć oko na to, czy ich samolot w danym momencie wytwarza smugi. W tym celu samolot szpiegowski U2 został wyposażony w lusterko wsteczne, aby umożliwić pilotowi sprawdzenie, czy tak się dzieje. Jeśli tak, to ogólna zasada polegała na dostosowywaniu wysokości aż do momentu, gdy smuga przestała się formować. Inne wysiłki ze strony wojska zostały przedstawione w celu powstrzymania powstawania smug kondensacyjnych poprzez ulepszenie składu paliwa, tak aby wytwarzać mniej cząsteczek w spalinach, a tym samym mniej miejsc zarodkowania pary wodnej, aby się skondensować.