Jedyną ofiarą zawalenia się mostu Tacoma Narrows był pies z trzema nogami

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Trzema nogami, o którym mowa, był czarny Cocker Spaniel, który został na tylnym siedzeniu samotnego samochodu porzuconego na galopującym moście. Pies był własnością reportera Leonarda Coatswortha, choć jego żona oświadczyła w wywiadzie, że to był jej pies. (Bez wątpienia wszystko poszło bardzo dobrze, kiedy powiedział jej, że zostawił psa w samochodzie, kiedy porzucił go na skazanym na most!)

W dniu 7 listopada 1940 r. Coatsworth próbował przejechać przez czteromiesięczny most Tacoma Narrows, który w tym czasie był trzecim najdłuższym mostem wiszącym na świecie (obecnie 33. najdłuższym). Został zmuszony do opuszczenia samochodu około 450 stóp od East Tower i łącznie 1,895 stóp od Toll Plaza z powodu ekstremalnych ruchów spowodowanych przez burzę, która miała wiatry tak wysokie, jak 42 mph (69 km / h).

Trzy osoby próbowały ratować psa, sam Coatsworth (bez wątpienia myślał o tym, jak złapie go po powrocie do domu i opowiedział swojej żonie, że porzucił jej psa), jego przyjaciela, Howarda Clifforda, i wreszcie człowieka scena, profesor inżynierii Uniwersytetu w Waszyngtonie FB Farquharson, który przybył, by obserwować ruch mostu.

We wszystkich przypadkach nie udało się. Jednak w przypadku dzielnego profesora udało mu się dotrzeć do samochodu, a nawet zbliżyć się do psa. Ale, jak możesz sobie wyobrazić, Tubby nie był w stanie pozwolić jakiejś przypadkowej osobie odebrać go i usunąć z samochodu. W związku z tym, gdy profesor otworzył drzwi samochodu i spróbował złapać psa, Tubby rzucił się na niego, starając się ugryźć palec wskazujący dłoni, która próbowała go uratować.

Nie mogąc zabezpieczyć psa bez obrażeń, Farquaharson zostawił samochód i psa, wracając do bezpieczeństwa. Ani za wcześnie, ani za kilka minut po tym, jak Farquharson wrócił z niebezpiecznego spaceru, by uratować psa, most zawalił się, wysyłając samochód i Tubby do 200 stóp wpadających do wąwozów Tacoma, które w tym miejscu miały głębokość około 125 stóp..

Sześć miesięcy później Coatsworth otrzymał 450 USD za utratę samochodu i 364,40 USD za zawartość swojego pojazdu za łączną kwotę 814,40 USD (dzisiaj około 13 000 USD).

Możesz przeczytać fakty bonusowe i zobaczyć wideo z upadku Galoping Gertie poniżej:

Bonus Tacoma zawęża fakty:

• Fakt, że mamy materiał wideo o zawaleniu się mostu, to zasługa Barneya Elliotta, który był właścicielem pobliskiego sklepu z aparatami fotograficznymi i nagrał to wydarzenie na filmie 16 mm.
• Średnie około 10 lat to ponowne malowanie całego mostu Tacoma Narrows od końca do końca, chociaż odbarwianie odbywa się tylko w miesiącach letnich.
• Podczas gdy z perspektywy czasu Gertie była spektakularną porażką z punktu widzenia inżynierii, została ona zaprojektowana i zbudowana solidnie w oparciu o stan wiedzy technicznej mostów wiszących w ciągu dnia.
• Wbrew powszechnemu przekonaniu, a nawet tego, co czasami czytacie w starszych podręcznikach, Galloping Gertie nie zapadł się z powodu "elementarnego wymuszonego rezonansu z wiatrem, który zapewnia zewnętrzną okresową częstotliwość odpowiadającą naturalnej częstotliwości strukturalnej". W rzeczywistości upadł z powodu drgań aeroelastycznych. W kategoriach laika, to tutaj wiatr od deformacji w obiekcie lub przeciwko niemu może spowodować dalsze deformacje, jeśli jest wystarczająco silny, aby przezwyciężyć sztywność obiektu. Te dalsze odkształcenia mogą następnie powodować jeszcze większe odkształcenia, jeśli wiatr będzie się utrzymywał, narastając, aż struktura pęknie lub siły wymierzone w nią opadną. Widać to często w przypadku skrzydeł samolotu przy prędkościach przekraczających ocenę skrzydła lub częściej w przypadku trzepotania flag tam iz powrotem, gdy wieją na wietrze. Być może nawet zauważyliście go z takimi przedmiotami jak znaki stopu poruszające się przy silnych wiatrach.
• Tak więc przy moście Tacoma Narrows wiatr wiejący po bokach mostu nie mógł przejść przez pokład, który złapał wiatr. Przy dostatecznie silnych wiatrach pokonało to sztywność mostu i spowodowało lekkie jego ugięcie. To dodatkowe zginanie pomogło mostowi złapać wiatr jeszcze lepiej, co spowodowało, że ugiął się jeszcze bardziej. To nasilało się do momentu, w którym struktura nie mogła dłużej podtrzymywać trzepotania i opadała.
• Jak można było się spodziewać, ta katastrofa spowodowała ogromny wzrost badań nad aerodynamiką / aeroelastikami. Rzeczywiście, ponieważ nie byli dokładnie pewni wszystkich sił, które sprowadziły Gertie, po raz pierwszy w historii, nowo zaprojektowany most został przetestowany w tunelu aerodynamicznym przez samego profesora F.B. Farquharson, który próbował uratować psa. W tym specjalnym tunelu aerodynamicznym udało się przetestować modele w skali i sekcje nowego mostu o długości do 100 stóp. Wiele z ich modyfikacji konstrukcyjnych uwzględniających wiatr zostały przyjęte przez prawie wszystkie mosty wiszące zbudowane później.
• Mimo, że został zaprojektowany i dokładnie przetestowany w 1945 roku, most, który zastąpił Galloping Gertie, nie został ukończony przed niespełna dekadą po upadku Gertie. Wynikało to z II wojny światowej, która spowodowała niedobór niektórych potrzebnych materiałów. Nowy most Tacoma Narrows otworzył się 14 października 1950 roku.
• Ten zamienny most Narrows kosztuje 8,5 miliona dolarów (dzisiaj około 80 milionów dolarów). Natomiast drugi most Tacoma Narrows zbudowany w 2007 r. Kosztował 735 milionów dolarów za sam most (około 800 milionów dolarów dzisiaj, czyli około 10 razy tyle co pierwotny koszt, nawet biorąc pod uwagę inflację). Oprócz mostu z 2007 r., Wprowadzono kolejne 583 miliony dolarów na ulepszenia dróg, aby pomieścić nowy most.
• Od tego czasu most Tacoma Narrows z 1950 roku stał bez problemów, a nawet przekroczył jego możliwości projektowe. Pierwotnie zaprojektowano go tak, aby obsługiwał tylko 60 000 samochodów dziennie, ale w szczytowym okresie przed drugim mostem Narrows w 2007 r. Most Tacoma Narrows z 1950 r. Obsługiwał 90 000 samochodów dziennie. Obecnie obsługuje tylko ruch w kierunku zachodnim dzięki nowemu mostowi obsługującemu wschód.
• Pozostałości Galloping Gertie są zarejestrowane jako "Historyczne miejsce" i jedna z największych na świecie sztucznych raf. Pośród innych morskich stworzeń, szczątki Gertie's są domem dla ośmiornicy Giant Pacific, która jest jedną z największych ośmiornic na świecie o masie około 150 funtów i długości ramion równej 14 stóp.
• Cena za przejazd mostem Narrows z 1950 r. Wynosiła początkowo 50 centów na samochód / kierowcę (obecnie około 4,60 USD) i 10 centów za pasażera (dziś około 92 centów). Jest to mniej więcej taka sama cena jak opłaty za przejazd na nowym moście (na 4-6 $, w zależności od tego, jak płacisz).
• Z powodu gwałtownego wzrostu natężenia ruchu w stosunku do oryginalnych zawężań, byli oni w stanie zatrzymać opłaty za przejazd mostem 1950 r. 13 lat przed planowanym terminem po zebraniu 19 milionów dolarów przez około 15 lat poboru opłat.
• Tacoma Narrows (sama cieśnina) została nazwana "Narrows" przez Charlesa Wilkesa w 1841 roku podczas sponsorowanej przez rząd ekspedycji eksploracyjnej.
• Jeden z głównych projektantów Galloping Gertie, Clark Eldridge, został schwytany przez Japończyków około rok po upadku Gertie i spędził prawie cztery lata w obozie jeńców japońskich, zanim został zwolniony.