Jak dwie duże firmy używały dopasowania zapasy arm zamiast rozstrzygania sporów w celu rozwiązania sporu

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Przed 1978 rokiem branża lotnicza była całkowicie regulowana przez rząd. Tak jak w przypadku, gdyby miejsce w samolocie z Waszyngtonu do Nowego Jorku było sto dolarów na United, byłoby to sto dolarów na kontynencie amerykańskim i amerykańskim. Ceny były takie same dla każdej linii lotniczej ze względu na przepisy federalne, zgodnie z decyzją Rady ds. Lotnictwa Cywilnego, ponieważ uznano ją za handel międzystanowy. Tak jest, chyba że linia lotnicza przeleciała tylko w jednym państwie. Takie było myślenie stworzone przez biznesmena z Teksasu, Rollin Kinga, na Air Southwest.

W 1968 roku King zobaczył lukę na rynku lotniczym. Teksas był dużym państwem - większym niż Wielka Brytania, Holandia, Austria i Włochy - a podróżowanie między miastami było dość czasochłonne. Dlaczego więc nie utworzyć linii lotniczej, która będzie latać pasażerów między miastami? Legenda głosi, że wymyślił ten pomysł na serwetce koktajlowej w San Antonio, ale King przyznał później, że nie była to prawda, ale była wspaniałą historią.

Ponieważ linie lotnicze działałyby tylko w jednym państwie, ich ceny nie byłyby regulowane. Mogli pobierać opłaty od wszelkich, które im się podobały - w tym drastycznie niższe ceny. Król, wiedząc, że będzie potrzebował pomocy, aby uzyskać ten pomysł, dosłownie iw przenośni, z ziemi, zwrócił się do swojego adwokata, Herb Kellehera. Dwóch Teksańczyków rozpoczęło współpracę, tworząc Air Southwest.

Jak można sobie wyobrazić, reszta branży nie przyjęła zbyt łaskawej linii lotniczej, próbującej ominąć reguły, więc zrobiła to, co większość firm robi w tej sytuacji, wysłała swoich prawników do nowoprzybyłych. Texas International, Barniff i Continental należały do linii lotniczych walczących na południowym zachodzie. Po trzech latach sporów Sąd Najwyższy Teksasu ostatecznie uznał prawo Southwest do lotu w Teksasie. Kiedy Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych postanowił wstrzymać się od komentarza, było to zrobione. Zmienili nazwę na Southwest Airlines, a 18 czerwca 1971 roku Southwest rozpoczął służbę w Dallas, San Antonio i Houston.

Od samego początku Southwest Airlines, kierowane przez Kinga i Kellehera, przyczyniły się do jego reputacji jako fajnej i nieziemskiej linii lotniczej. Pomogły im niższe ceny. Tak samo było z (całkowicie żeńską) stewardessą w jasnych pomarańczowych szortach i butach typu go-go.

Dzięki ustawie o deregulacji linii lotniczej z 1978 roku, przemysł lotniczy zderegulował i Southwest zaczął latać do miejsc poza Teksasem, a Nowy Orlean był pierwszym w grudniu 1978 roku.

Southwest Airlines zawsze używał chwytliwych, kapryśnych reklam i sloganów w celu promowania swojej marki. "Love Is Still Our Field" było ich pierwszym sloganem, którego premiera odbyła się w 1972 roku. (Love Field w Dallas była i nadal jest siedzibą południowo-zachodniej korporacyjnej centrali). Potem przyszło "Somebody Up There Loves You" i "The Low Fare" Linia lotnicza."

22 października 1990 r. Southwest wprowadził nowy slogan w Phoenix, "Just Plane Smart". Użyli tego sloganu przez około 15 miesięcy, dopóki nie otrzymali połączenia od Stevens Aviation w Greenville w Południowej Karolinie. Najwyraźniej używali sloganu "Plane Smart" przed Southwest.

Zamiast wydawać setki tysięcy dolarów na opłaty prawne i pozwalając sądom decydować w tej sprawie, pojawił się pomysł Stevensa Townesa, przewodniczącego Stevens Aviation, Kurta Herwalda (wraz z wiceprezesem wykonawczym Stephenem Townessem). Rzucili wyzwanie prezesowi Southwest, Herbowi Kelleherowi, na mecz armwrestlingowy dotyczący praw do sloganu "Plane Smart".

Herwald znał skłonność Southwesta do robienia rzeczy poza pudłem, a także uważał, że rozgłos dla tych dwóch firm byłby o wiele lepszy w dłuższej perspektywie niż walka po sądach o hasło. Kelleher z entuzjazmem przyjął zaproszenie.

"Malice in Dallas" miało się odbyć 20 marca 1992 roku na słynnym forum wrestlingu Dallas Sportatrium w centrum Dallas. To była oczywiście gra domowa dla Kelleher i Southwest, z ich kwaterami głównymi oddalonymi o milę. Ale Herwald był z nią w porządku - wszystko dla rozgłosu.

Oprócz utraty praw do hasła, przegrany w każdej rundzie (miał to być najlepszy z trzech konkursów) musiałby przekazać 5000 $ na rzecz Stowarzyszenia Dystrofii Mięśni lub Ronalda McDonalda House of Cleveland.

W dniach poprzedzających pojedynek, obie firmy mocno go promowały. Klienci i życzliwi wysłali przedmioty do Kelleher, które według nich pomogłyby mu wygrać, w tym pudełko z pszenicą, puszkę szpinaku, butelkę Dzikiego Indyka i "sterydy anaboliczne z Meksyku".

Obaj mężczyźni pojawili się na ringu o dziewiątej rano w piątek, 20 marca przygotowani do walki. Zrobili także spektakl. Herb Kelleher przyjechał autobusem z cheerleaderkami w białej satynowej szacie. Kurt Herwald, gdy się pojawił, wybiegł z tunelu w czerwonej szacie z boosem panującym z pro-południowo-zachodniego tłumu.

Po tym jak Kelleher przybył na ring do piosenki "Rocky" i rozpoczęły się walki przed meczami pomiędzy dwoma rogami, rozpoczęła się rywalizacja.

Natychmiast Kelleher wezwał "zastępstwo" z powodu "zranionego ramienia", które poniósł, ratując dziecko w drodze na arenę. Zastąpił go J.R. Jones, mistrz walki w Texasie z 1986 roku. Jones i Southwest Airlines z łatwością wygrywali pierwszy.

W drugiej rundzie Herwald przyniósł również "dzwonka", jednego z jego pracowników - "Killer" Annette Coats. Zmierzyła się z Kelleherem, chociaż jego ramię wciąż było "zranione". Coats pokonał go w kilka sekund.

Teraz, gdy teatr zniknął z drogi, rozpoczął się prawdziwy pojedynek. Trzecia runda była perfekcyjnie przygotowana, a zwycięzca wziął wszystko między dwie twarze swoich firm. Herwald, w czerwonej koszulce polo i Kelleher, z papierosem wysuniętym z ust, trzymał ręce w martwym cieple przez dobre 35 sekund.

W końcu Herwald przyłączył Kellehera do zwycięstwa. Boos wyłonił się z tłumu w Dallas, ale Herwald wygrał uczciwie i kwadratowo, co oznacza, że Stevens Aviation dotrzymał tego sloganu. Ale Kurt Herwald postanowił zrobić jeszcze coś innego. Pozwolił Southwestowi na użycie tego sloganu także jako pokazu dobrego sportowego zachowania i na rzecz Southwestowskiego chęci zaakceptowania tak szalonej propozycji, gdy tak wiele innych firm po prostu poszedłoby do sądu.

Po meczu obydwaj szefowie firm zgodzili się, że rozstrzygnięcie sporu w ten sposób było fantastycznym pomysłem na reklamę, ich wyniki i sposób na pokazanie osobowości ich firm. Powiedział Herwald,

W dzisiejszym biznesie jest zbyt dużo spraw sądowych, a za mało przywództwa. Potrzebujemy więcej takich ludzi, jak Herb Kelleher, którzy chcą powiedzieć, że nie musimy iść do sądu przez cały czas.

Kelleher powiedział New York Timesowi, że gdyby Stevens i Southwest stanęli przed sądem, kosztowałoby to Southwest $ 500,000 i kilka lat na podjęcie decyzji. Przyznał także, że "Szczerze mówiąc, Stevens używał" Plane Smart "w swoich reklamach dłużej. Nie wiedzieliśmy o tym, ale mieli to pierwszy. Moglibyśmy więc zgubić sprawę na czele wszystkich tych pieniędzy, wysiłku i czasu poświęconego na to."

Obie firmy uważają, że "Malice in Dallas" miało wiele wspólnego z ich wzrostem zysków bezpośrednio po tym. Stevens Aviation, trzy lata później, zarabiał prawie cztery razy więcej niż w 1992 r. Ed Stewart, menedżer ds. Public relations w Southwest, oszacował, że przynajmniej wygenerował sześć milionów dolarów w reklamie, a zaledwie rok później ceny akcji Southwest podwojony. A do tego wszystkiego 15 000 $ zostało przekazane na cele charytatywne pomiędzy trzema rundami. Nawet prezydent Stanów Zjednoczonych zauważył. George H.W. Bush wysłał list gratulacyjny do obu uczestników, nazywając go "win-win".

Dodatkowe fakty:

• Dallas Love Field to publiczne publiczne lotnisko w Dallas, które było głównym ośrodkiem w Dallas do 1974 roku, kiedy to otwarto Dallas / Fort Worth International. Pierwotnie powstała w 1917 r. Jako baza szkoleniowa dla armii amerykańskiej na początku I wojny światowej. Była to jedna z najwcześniej znanych lotnisk na świecie. Love Field otworzyło się na loty komercyjne w 1929 roku z Delta, tworząc lot z Dallas do Jackson, Mississippi. Lotnisko nadal działa.
• Dallas Sportatrium było legendarną areną zapaśniczą do czasu jej zamknięcia w 1998 r., A następnie do wyburzenia w 2003 r. Zgromadziło w nim do dziesięciu tysięcy ludzi, a inauguracyjne zawody odbyły się 9 grudnia 1935 r. Rozkwit Sportatrium nastąpił na początku lat 80., kiedy World Class Championship Wrestling zaprezentował tam swój tygodniowy program telewizyjny. Wraz ze zmieniającym się zapaśniczym krajobrazem, WCCW spasował w 1990 roku, wprowadzając do gry Dallas Sportatrium. W połowie lat 90. na scenie pojawiło się kilka koncertów (choć niezbyt pomyślnych), zanim zakończyły się na dobre w 1998 roku.