Pochodzenie koloru zielonego, żółtego i czerwonego dla świateł drogowych

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Podczas gdy niektóre szczegóły zostały utracone do historii, wiadomo, że ten schemat kolorów pochodzi z systemu używanego przez przemysł kolejowy od lat 30. XIX wieku. W tym czasie firmy kolejowe opracowały oświetlony środek, który pozwoliłby maszynistom wiedzieć, kiedy się zatrzymać lub jechać, z różnymi oświetlonymi kolorami przedstawiającymi różne działania. Wybrali kolor czerwony jako "stop", uważa się, ponieważ czerwień przez stulecia została użyta do wskazania niebezpieczeństwa. W przypadku innych kolorów wybrano kolor biały jako kolor, a zielony jako kolor ostrzegawczy.

Wybór białego światła okazał się przyczyną wielu problemów. Na przykład podczas incydentu z 1914 roku czerwona soczewka wypadła z uchwytu, pozostawiając białe światło za nią odsłonięte. Kończyło się to tym, że pociąg uruchomił sygnał "stop" i uderzył w inny pociąg. Dlatego kolej postanowiła go zmienić, więc zielone światło oznaczało "iść" i wybrano "żółtą" ostrożność, głównie dlatego, że kolor jest tak odmienny od pozostałych dwóch używanych kolorów.

Jak więc ten system przeszedł na drogę? W 1865 roku w Londynie w Anglii narastał niepokój związany z natężeniem ruchu konnego, który stanowił zagrożenie dla pieszych próbujących przejechać przez ulice. Kierownik kolejowy i inżynier John Peake Knight, który specjalizował się w projektowaniu systemów sygnalizacyjnych dla brytyjskiej kolei, zwrócił się do Policji Metropolitalnej z ideą wykorzystania semafora / oświetlonego systemu do ruchu drogowego. W ciągu dnia w tej metodzie semaforowej użyto ramienia lub ramion, które mógł podnieść lub obniżyć policjant, powiadamiając wagony, kiedy powinny się zatrzymać, gdy ramiona wysuną się na boki. W nocy jego system używał czerwonych i zielonych kolorów do zatrzymywania się i ruszania.

Po drugiej stronie stawu sygnalizacja ruchu drogowego w Stanach Zjednoczonych również wykorzystywała policjantów, ponieważ uważano, że ludzie nie będą przestrzegać zestawu zasad, chyba że istnieje jakaś forma egzekwowania prawa. Wieże, które pozwalały funkcjonariuszom na lepszy widok ruchu, stały się powszechne w latach 1910 i 1920. W tym czasie oficerowie mogli albo korzystać ze świateł (zwykle czerwonych i zielonych po systemie kolei), semaforów, albo po prostu machać rękami, aby poinformować ruch, kiedy zatrzymywać się lub jechać.

W 1920 r. W Detroit w stanie Michigan policjant William L. Potts wynalazł czterokierunkowy, trójkolorowy sygnał drogowy wykorzystujący wszystkie trzy kolory używane obecnie w systemie kolei. W ten sposób Detroit jako pierwszy użył czerwonych, zielonych i żółtych świateł do kontrolowania ruchu drogowego. Wielu wynalazców wciąż wymyśla różne wzory sygnałów drogowych, niektórzy przyjmują schemat czerwony, żółty, zielony, a niektórzy nie. Zazwyczaj potrzebna była osoba do naciśnięcia przycisku lub przełącznika, aby zmienić światło. Jak można się było spodziewać, ten intensywny dla ludzi sposób zmiany świateł okazał się kosztowny.

Pod koniec lat dwudziestych wynaleziono kilka "automatycznych" sygnałów. Pierwsi wykorzystali prostą metodę zmiany świateł w określonych odstępach czasowych. Miało to jednak tę wadę, że niektóre pojazdy zatrzymały się, gdy nie było samochodów jadących w przeciwnym kierunku. Wynalazca o nazwisku Charles Adler Jr. wpadł na pomysł, aby obejść ten problem. Wymyślił sygnał, który może wykryć trąbę klaksonu pojazdu. Mikrofon był zamontowany na słupie na skrzyżowaniu, a gdy pojazd się zatrzymał, wystarczy tylko chwycić klakson i światło się zmieni. Aby powstrzymać ludzi od ciągłego trąbienia, aby światło mogło ulec zmianie, a tym samym spowodować spustoszenie, po zapaleniu się światła, nie zmieniło się ono ponownie przez 10 sekund, umożliwiając przejechanie przynajmniej jednego samochodu. Prawdopodobnie ludzie przechodzący i mieszkający w pobliskich domach i firmach nie lubili tego systemu.

Mniej irytujący automatyczny sygnał wynaleziono Henry A. Haugh. W tym systemie zastosowano dwa metalowe paski wyczuwające ciśnienie. Kiedy przejeżdżający samochód popchnął oba pasy, światło wkrótce zmieniło się, aby umożliwić jazdę.

Wszystkie te różne rodzaje systemów oświetleniowych zaczęły stanowić problem. Kierowcy mogą przejeżdżać przez różne obszary i napotykać kilka różnych typów systemów, powodując zamieszanie i frustrację. W związku z tym w 1935 r. Federalna Administracja Autostrad stworzyła "Instrukcję o jednolitych urządzeniach do kontroli ruchu". Dokument ten ostatecznie ustalił jednolite standardy dla wszystkich sygnałów drogowych, znaków drogowych i oznaczeń nawierzchni - istotne dla danego tematu, na sygnale świetlnym wymagało użycia czerwonych, żółtych, zielonych wskaźników świetlnych.

Dodatkowe fakty:

• Obecne systemy ruchu używają różnych metod optymalizacji przepustowości na skrzyżowaniach. Na przykład niektórzy używają takich rzeczy jak lasery lub gumowe rurki wypełnione powietrzem do wyczuwania ciśnienia (często zmora motocyklistów i właścicieli małych samochodów); jednak najczęstszą jest metoda "pętli indukcyjnej". Prawdopodobnie widziałeś gaje wycięte w jezdni tuż przy linii zatrzymania świateł. Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że pod tymi rowkami znajduje się skala, wyczuwając wagę pojazdu. W rzeczywistości osadzone w tych rowkach są tak zwane pętle indukcyjne. Pętle indukcyjne działają poprzez wykrywanie zmiany "indukcyjności" lub pola magnetycznego. Używa drutu owiniętego wokół jakiegoś metalu ze źródłem zasilania. Kiedy drut owinięty wokół metalu jest zasilany, zaczyna wytwarzać pole magnetyczne. Czujniki zwane miernikami indukcyjności stale sprawdzają indukcyjność cewki. Gdy samochód, który zawiera wiele różnych rodzajów metalu, wejdzie w pole magnetyczne cewki indukcyjnej, indukcyjność wzrośnie i pozwoli systemowi zorientować się, że pojazd jest na nim zaparkowany. Odtąd różne gminy będą używać różnych algorytmów, aby informować o tym, jak korzystać z tych informacji, a więc jak długo światła pozostają czerwone lub zielone.
• Starsze żarówki żarowe zazwyczaj używały 175 watowych żarówek. Nowe diody sygnalizacyjne wykorzystują tylko około 10-25 watów.
• We wczesnych oficerach policji wyposażonych w systemy kontroli ruchu, policjanci często używali czerwonego do zatrzymania i zielonego do podróży, ale zamiast mieć żółte światło, po prostu dmuchnęli w gwizdek, aby zasygnalizować, że mają zamiar zmienić sygnał.
• Inny wczesny system sygnalizacji świetlnej, opracowany przez Earnesta Sirrine'a, wyrzucił cały czerwony / zielony paradygmat i zamiast tego zapalił słowa "Kontynuuj" i "Zatrzymaj".
• Słowo "semafor" pochodzi od starożytnej greckiej słowa sêma, co oznacza "znak" i "phoros", co oznacza "okaziciel" lub "noszenie". W zasadzie "semafor" oznacza "znak okaziciela".
• System semaforowy został pierwotnie opatentowany przez Josepha Jamesa Stevensa w latach czterdziestych XIX wieku.
• W USA i niektórych innych krajach nowoczesne sygnalizatory świetlne mają średnicę 8 lub 12 cali i muszą być widoczne w każdych warunkach pogodowych i oświetleniowych.