Dlaczego motocykle Harley-Davidson są tak głośne?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

W dzisiejszych czasach, układy wydechowe Harley mogą emitować hałas dochodzący do 80 decybeli (dBs), w zależności od modelu. Dla porównania, typowy samochód, gdy pracuje na biegu jałowym, emituje hałas na poziomie około 35-45 dB, a w wysokich 50 do niskich 60 decybelach przy prędkościach na autostradach. Nawet coś takiego jak ciężarówka Ford F-450 z 2008 r. Osiąga tylko 51 dB na biegu jałowym i 68 dB podczas jazdy z prędkością 65 mph.

I choć można pomyśleć, że 68 dB nie jest aż tak dalekie od 80 dB, ważne jest, aby zrozumieć, że system decybeli jest logarytmiczny - w tym przypadku wzrost o 10 dB oznacza, że ten poziom dźwięku jest dziesięć razy silniejszy. Na przykład 80 dB byłoby dziesięć razy bardziej wysokie niż 70 dB. Dla dalszych informacji, kiedy rozmawiasz z kimś w normalnym głosem, zazwyczaj mówisz na poziomie około 60 dB, a kosiarka ma zwykle około 90 dB, podczas gdy typowy wojskowy silnik odrzutowy ma średnio około 120 dB.

Nie trzeba dodawać, że oprócz starszych modeli Harleyów, które czasami sięgają nawet 90-100 dB, nawet dzisiejsze 80 dB jest wciąż bardzo głośne. Jest to znacznie więcej niż obrzędy w wielu miastach, szczególnie w obszarach mieszkalnych, mimo że są zgodne z przepisami EPA dotyczącymi hałasu na poziomie ulicy. Dlaczego więc Harleyy są tak głośne?

Na początek trudno jest osiągnąć poziom spokoju, jaki widzi się w samochodzie osobowym w motocyklu, z powodu małej przestrzeni na masywne tłumiki na rowerze. To powiedziawszy, głośne, mocne brzmiące silniki stały się znakiem rozpoznawczym tej konkretnej marki motocykla, co doprowadziło do prawdziwego problemu - wielu, którzy kupują Harley'y, nie jest zadowolonych z prawnie regulowanych hałasów silnika i zamiast tego decyduje się wymienić istniejący układ wydechowy systemy do rur prostych, które w rzeczywistości wcale nie wyciszają hałasu silnika. Powoduje to dźwięk, który może przekroczyć 100 decybeli po zwiększeniu.

Jest to wyjątkowo głośne i może nawet spowodować uszkodzenie ludzkiego słuchu. Przy zaledwie 94 decybelach (dB) tylko jedna godzina ekspozycji może uszkodzić słuch, a przy 100 dB wystarczy zaledwie 15 minut naświetlenia. Nie trzeba dodawać, że miłośnicy Harley'a, którzy dokonują tych modyfikacji i nie noszą odpowiedniego zabezpieczenia słuchu podczas jazdy, płacą długoterminową, zaszokowaną cenę za to, że ich silniki brzmią mocniej.

Biorąc pod uwagę tego rodzaju ekstremalne zanieczyszczenie hałasem, w ostatnich latach nastąpił gwałtowny zwrot w stosunku do hałaśliwych motocykli, a wiele lokalnych społeczności wprowadziło ograniczenia dotyczące hałasu motocykla, a inne całkowicie je zakazują.

Jednym z takich wysiłków jest egzekwowanie znaczków EPA. Motocykle mają wyświetlać znaczki EPA na swoich podwoziach i układach wydechowych, które pasują do siebie, aby zapewnić, że system nie został zmodyfikowany. Podczas gdy wcześniej egzekwowanie było niedbałe, ostatnio społeczności wymuszają zgodność, w tym Denver, CO (2007), Boston, MA (2009), Arvada, CO (2009), Portland, ME (2009), Green Bay, WI (2009) i stan Kalifornia (2010)

Tak silny jest krzyk, że prezes i dyrektor operacyjny Harley-Davidson, Jim McCaslin, wysłał wiadomość na stronie internetowej firmy w 2009 roku, błagając rowerzystów nie zmodyfikuj swoje rowery, aby były głośniejsze. Podczas gdy głośne, potężne silniki na Harleyach w przeszłości były czymś w rodzaju punktu sprzedaży, McCaslin zauważył, że luz na hałas dzisiaj zaczyna powodować problemy. Dalej sugerował, że jeśli rowerzyści nie zaczną odpływać, przepisy i przepisy będą nadal stosowane, dopóki Harley-Davidson nie będzie już mógł sprzedawać swoich głośnych motocykli, a motocykle znajdujące się już w drodze mogą zostać całkowicie zakazane.

McCaslin również odniósł się bezpośrednio do zwyczaju modyfikacji układu wydechowego w celu uzyskania większej mocy:

Testy dowiodły, że rury proste nie muszą przewyższać rur o niższym poziomie hałasu. Wybierz niewłaściwe rury i możesz znacznie zmniejszyć moc i / lub moment obrotowy. A kiedy to robisz, obudzisz śpiącego giganta, który żyje w sąsiedztwie nas wszystkich.

Harley-Davidson podjął również kroki w celu wyeliminowania modyfikacji, nie wysyłając już wyścigowych układów wydechowych, które mogą współpracować z modelami ulicznymi dla dealerów.

Poza argumentem o zwiększaniu mocy, entuzjaści na rzecz głośnych układów wydechowych często twierdzą, że ich "głośne rury ratują życie", co oznacza, że ponieważ można je usłyszeć, kierowcy samochodów i ciężarówek są ostrzegani o swojej obecności i nie będą ich atakować.

Podczas gdy na pewno każdy, kto jeździ motocyklem, dobrze zdaje sobie sprawę z faktu, że wiele większych pojazdów pasażerskich po prostu nie zauważa motocykli w ich martwym punkcie i tym podobnych, antagoniści zauważają jednak, że większość śmiertelnych wypadków z udziałem motocykli została spowodowana przez motocyklistę, przynajmniej według raportu z 2007 roku National Highway Traffic Safety Administration. W raporcie zauważono, że 45% śmiertelnych wypadków motocyklowych to pojedynczy pojazd (co oznacza sam motocykl), a wśród pozostałych 55%, w blisko 75% wypadków z udziałem dwóch pojazdów, motocyklista została uznana za odpowiedzialną. To powiedziawszy, klasyfikacja pojedynczych wypadków samochodowych, które stanowią 45% wszystkich śmiertelnych wypadków motocyklowych, obejmuje "kolizje w terenie". Debata trwa.