Logo pl.emedicalblog.com

Kiedy limit prędkości przychodzi do efektu?

Kiedy limit prędkości przychodzi do efektu?
Kiedy limit prędkości przychodzi do efektu?

Sherilyn Boyd | Redaktor | E-mail

Wideo: Kiedy limit prędkości przychodzi do efektu?

Wideo: Kiedy limit prędkości przychodzi do efektu?
Wideo: Dlaczego prędkość światła jest dla nas nieosiągalna? 2024, Marsz
Anonim
Image
Image

Na papierze ograniczenia prędkości brzmią jak całkiem prosty pomysł - ustawodawcy i eksperci zgadzają się na określoną prędkość, z jaką bezpieczne podróżowanie przez dany obszar jest bezpieczne, a następnie informowanie opinii publicznej poprzez wyraźne oznaczenie go. Ale pytanie, które otrzymaliśmy wiele razy w ciągu lat, to moment dokładnie czy ograniczenie prędkości legalnie wchodzi w życie? Oto teraz odpowiedź.

Każde oznakowane ograniczenie prędkości zaczyna obowiązywać dokładnie w miejscu, w którym znajduje się znak. Innymi słowy, jeśli jedziesz z prędkością 30 MPH przez strefę 30 MPH i masz zamiar wprowadzić strefę, która pozwala na jazdę z prędkością 50MPH, technicznie nielegalne jest rozpoczęcie przyspieszania powyżej 30 MPH, dopóki nie osiągniesz znak wskazujący wyższy limit prędkości.

W przeciwieństwie do tego, co ludzie mogą próbować ci powiedzieć, przez literę prawa nie ma "bufora" ani okresu karencji w pobliżu znaku ograniczenia prędkości, dlatego zauważysz, że gdy prędkość spada drastycznie, możesz zobaczyć pomocne znak ostrzegawczy informujący o tym przed faktycznym znakiem ograniczenia prędkości, dzięki czemu nie musisz nagle uderzać w hamulce, aby dostać się do zaksięgowanego limitu przed dotarciem do znaku.

Choć z pewnością prawdą jest, że policjant wciągający cię w taki "buforowy" scenariusz może być łagodny i zdecydować, aby po prostu Cię wypuścić z ostrzeżeniem, to zależy wyłącznie od ich własnego uznania i nie zmienia to tego prawnie ". ve złamali prawo.

Dzieje się tak w USA, Kanadzie i Wielkiej Brytanii, a cała dokumentacja, z którą się konsultowaliśmy, mówi tę samą podstawową rzecz - że nowa strefa ograniczenia prędkości zaczyna się dokładnie w tym punkcie, w którym umieszczony jest znak. Różnice między tymi krajami są jednak tolerancjami, które dopuszczamy w przypadkach przekraczania prędkości. W Wielkiej Brytanii mamy coś potocznie nazywanego "regułą 10%", która mówi, że ogólnie można uciec z przekroczeniem wyznaczonego ograniczenia prędkości o około 10%. Ponownie jednak zależy to od decyzji policji i zauważono, że technicznie "przekroczenie limitu prędkości o każdy kwota jest absolutnym przestępstwem ".

Jednak oficjalne wytyczne stwierdzają, że funkcjonariusz może zdecydować, że nie podejmuje żadnych działań, lub po prostu surowo ostrzegać, jeśli dana osoba przekracza jedynie ograniczenie prędkości w granicach 10% plus dodatkowe 2 MPH, po czym są one prawo wymagane do podjęcia działania niezależnie od tego, jak dobry jest nastrój funkcjonariusza, którego dotkliwość zależy od ich indywidualnego uznania i od tego, jak duża jest prędkość.

W Stanach Zjednoczonych sprawy są nieco bardziej skomplikowane, a tolerancje różnią się w zależności od stanu, a wiele z nich pozostaje w gestii urzędnika, który cię pociąga. Chociaż większość stanów ma prędkości, które uważają za "lekkomyślne", to również zmienia się w zależności od tego, gdzie jesteś. Nawet w stanach, w których istnieją oficjalne tolerancje (przynajmniej na autostradach), nadal nie ma uniwersalnego konsensusu co do tego, ile dokładnie można przekroczyć limit, mimo że Federal Highway Administration poleca że

Pomiary prędkości na wybranych odcinkach dróg będą wykorzystywane do określenia 5% górnych prędkości. Informacje te zostaną wykorzystane do ustalenia progu egzekwowania. Próg wymuszania nigdy nie powinien być mniejszy niż 5 mph powyżej nowego zaksięgowanego ograniczenia prędkości. Ta strategia odgórna nie przytłoczy organów ścigania, prokuratorów ani sądów. Ta strategia promuje publiczną i sądową akceptację egzekwowania prawa, koncentrując się tylko na najbardziej rażących naruszających. Ogólnym celem działań w zakresie egzekwowania prawa jest przestrzeganie przepisów przez kierowców, a nie wydawanie cytatów.

Ten nieoficjalny bufor prędkości to dobra rzecz, ponieważ niezależnie od tego, gdzie jedziesz, prędkościomierz twojego samochodu prawdopodobnie nie jest idealnie dokładny, nawet jeśli po prostu je odpędzisz od nowiutkiej z odpowiednio napompowanymi oponami. Przy wielu samochodach, szczególnie w UE, twój prędkościomierz będzie wskazywał, że jedziesz szybciej niż ty. Wynika to z faktu, że zgodnie z prawem obowiązującym w UE (ECE-R39) prędkościomierz nigdy nie może pokazywać prędkości mniejszych niż prędkość, na którą faktycznie podróżujesz. Aby uwzględnić zużyte opony, zmiany temperatury i ciśnienia, różne obciążenia w pojeździe itp., Producenci mają tendencję do popełniania błędów po stronie wskazującej, że jedziecie szybciej niż wy, ale także zgodnie z prawem, nie wolno krówkować liczb więcej niż dodatkowe 10% + 4 km / godz.

Według Transport Kanada, nie ma takich oficjalnych regulacji na poziomie federalnym w Ameryce Północnej, chociaż nie są one całkowicie poprawne, ponieważ USA mają federalne standardy dotyczące pojazdów użytkowych, aby nie być wyłączonym przez więcej niż 5 mph przy 50 mph czytania na prędkościomierz.

Producenci w tym przypadku dokonają kalibracji prędkościomierza na oponach seryjnych z nowym bieżnikiem i odpowiednio napompowane. Ponieważ rozmiar opon zmienia się z różnych powodów, prędkościomierz będzie nieznacznie wyłączony, a zmiany zwykle będą wynosić plus minus 10%, ale jeśli zdecydujesz się kupić opony zastępcze o rozmiarze innym niż opony fabryczne, Twój prędkościomierz może być dalej, dzięki czemu nieoficjalny bufor prędkości podawany przez policję jest szczególnie użyteczny.

Jeśli chodzi o argumenty dotyczące tego, czy ograniczenia prędkości działają w różnych scenariuszach i jak ustawione są wartości, to puszka z robakami, którą zapisamy dla innego artykułu. Więc zamiast tego skończymy, rzucając na ciebie kilka ciekawych, sprzecznych z intuicją faktów związanych z drogą. Na początek, jeden z najpopularniejszych wynalazków kontroli prędkości wszystkich, szybkie uderzenia, zabija wielu ludzi każdego roku przez spowolnienie pojazdów awaryjnych, zgodnie z Przewodniczącym londyńskiego pogotowia ratunkowego Sigurd Reinton. Jest to pojęcie poparte badaniami w Boulder w stanie Kolorado, które wskazują, że za każde życie uratowane przez różne środki spowalniające ruch, takie jak gwałtowne uderzenia, zdumiewające 85 ludzi umiera z powodu tego spowalniającego wpływu na pojazdy ratunkowe, czy to z natury, jak w przypadku gwałtownych wstrząsów, lub przez zablokowanie ruchu.

Poza tym, zgodnie z badaniami przeprowadzonymi na drogach Nowej Zelandii, zwykłe przejście dla pieszych, bez dodatkowej sygnalizacji, zwiększa prawdopodobieństwo, że pies zostanie potrącony przez samochód o 28%, jeśli dana osoba po prostu przejechała jazgotem. Uważa się, że tak jest, ponieważ przechodnie przechodzący przez przejścia dla pieszych są o wiele mniej ostrożni niż przechodnie w innym miejscu, nawet do tego stopnia, że wielu obserwatorów w tym badaniu nie zadawało sobie trudu, aby sprawdzić, czy ktoś przyjeżdża przed przejściem dla pieszych.

Inne badanie przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych na ponad tysiącach zaznaczonych i nieoznakowanych popularnych skrzyżowań również pokazało, że oznaczone lokalizacje charakteryzują się znacznie wyższym wskaźnikiem wypadków pieszych niż nieoznakowane, o ile nie ma żadnych innych sygnałów związanych z przejściem dla pieszych, takich jak znak stopu / światła lub migające światła. Stwierdzili również, że uwzględnienie podniesionej "bezpiecznej" mediany dla pieszych, którzy staną na środku dróg, nie ma znaczenia dla bezpieczeństwa pieszych niezależnie od liczby pasów ruchu na drodze.

Podobno większość znaków drogowych okazała się bezwartościowa pod względem zmniejszania liczby wypadków, choć są rzadkie wyjątki.

Dodatkowe fakty:

  • Instalowanie znaków drogowych jest niezwykle kosztowną sprawą w wielu miejscach z różnych powodów. Na przykład w 2011 r. Departament Transportu Stanu Waszyngton twierdził, że kosztuje od 30 000 do 75 000 USD za znak, chociaż później wyjaśnili, że są to najgorsze przypadki i najdroższe scenariusze, a czasem mogą pojawić się znaki i instalacja tylko około 10 000 USD. Bronlea Mishler z DOT wyjaśnił: "Instalacja znaku na autostradzie nie jest tak prosta, jak wbicie kilku słupków w ziemię i podpalenie znaku - dlatego koszt jest tak zmienny. Istnieją dwa sposoby na zastąpienie znaku. Jeden sposób pozwala nam zainstalować go na starych zasadach; Drugi sposób wymaga od nas przestrzegania nowych standardów federalnych … Stare zasady mają zastosowanie, jeśli tylko coś naprawiamy, a nie budujemy coś nowego. Instalacja znaku obok drogi liczy się jako naprawienie czegoś - po prostu dając kierowcy więcej informacji. Gdybyśmy zainstalowali znak na poboczu drogi, kosztowałoby to: 2000 $, aby zrobić znak, kupić belki i nity; 8 000 USD na dwa słupki stalowe i beton; 5000 USD na wyczyszczenie pędzla i innych prac w krajobrazie przed i po instalacji; 15 000 $ dla ekip remontowych, aby ustawiać stożki ruchu, pojazdy robocze, znaki drogowe programu i spędzić wieczór wykonując pracę. Łącznie: 30 000 USD …. Nowe zasady obowiązują, jeśli robimy nowy projekt budowlany. Koszty byłyby wyższe, ponieważ musielibyśmy wszystko sprowadzić do obecnego kodeksu drogowego. Często wiąże się to z budową mostu na znak, stalowej konstrukcji, która obejmuje całą autostradę, aby pomieścić wiele znaków. Typowe koszty obejmują: 2600 $ na znak, zakup belek i nity, ponieważ znak musi być większy; 75 000 USD za mostek znakowy. Razem: 77,600 USD. "Zastępca regionalnego administratora WSDOT, Bill Vleck, stwierdził również, że poza wieloma znakami, które wymagają specjalnego zamówienia i często są znacznie większe niż większość producentów znaków, drastycznie rosnące koszty, niektóre z pozornie wygórowanych kosztów wynikają ze specjalnych funkcji o znakach, o których niewiele wie. Na przykład: "Jeśli dojdzie do wypadku samochodowego, jeśli samochód uderzy w ten słupek i doszło do jakiegokolwiek urazu, państwo będzie odpowiedzialne, więc szukamy potencjalnie wielomilionowej sytuacje … [Tak] musiałyby to być znaki ostrzegawcze typu breakaway, i muszą być specjalnie wykonane, aby samochód trafiający w ten znak zareagował odpowiednio i nie spadł i nie wyniósł w zasadzie pasażerów."
  • Chociaż jest to niezwykle rzadkie, istnieją pewne miejsca na świecie, w których ograniczenie prędkości nie jest wielokrotnością 5, na przykład w Ameryce jest kilka miejsc parkingowych, gdzie zaksięgowane ograniczenie prędkości wynosi 4 lub 8 mil / h.
  • Istnieje naukowo zagwarantowany sposób na obniżenie wszelkich kar pieniężnych, które możesz otrzymać za przekroczenie prędkości - przepraszam. Zgodnie z tym studium na temat "wartości wyrzutów sumienia", prosty akt powiedzenia "przepraszam" lub po prostu przyznanie się funkcjonariuszowi, co zrobiłeś, w przeważającej mierze skutkuje niższymi grzywnami i większą łagodnością od aresztującego funkcjonariusza. Oczywiście to nie zadziała, jeśli jedziesz 100 mil / hw strefie szkolnej, ale w większości przypadków nie może to zranić twoich szans, aby przynajmniej spróbować. Oczywiście, wadą tego jest to, że jesteście wtedy zapisywani jako przyznający się do przekroczenia prędkości lub innego rodzaju wykroczenia drogowe, ograniczając opcje, jeśli zdecydujecie się walczyć z biletem. Ale jeśli oficer cię przewrócił i planuje dać ci bilet, szanse na to, że już mają dowody, których potrzebują, z rzadkimi wyjątkami.

Zalecana: