Czy kierowcy karetek mogą zdobyć prędkość?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-16 10:20

Ogólnie rzecz biorąc, kierowcy ambulansów powinni przestrzegać wszystkich przepisów i regulacji ruchu drogowego; jednakże niektóre z tych przepisów są uchylane, gdy karetka musi zareagować na awarię (czasami nazywaną "Kodem 3"). Typowe wyjątki (które zwykle dotyczą innych pojazdów reagujących na pogotowie, jak na przykład wozy strażackie) obejmują: (1) umożliwienie parkowania pojazdu lub "stania" w dowolnym miejscu, w którym znajduje się kierowca; (2) dmuchanie czerwonych świateł i znaków stop - po upewnieniu się, że jest to bezpieczne (i spowolnienie); (3) jazda po "złym" pasie lub "niewłaściwym" podjeździe na ulicę lub przez skrzyżowanie; oraz (4) przekroczenie maksymalnego ograniczenia prędkości.

W zależności od jurysdykcji, z wyjątkiem prędkości, niektórzy ograniczają ją do 10 mil na godzinę (mph) ponad limit prędkości, inni 15 mph, a jeszcze inni pozostawiają to do uznania kierowcy "tak długo, jak długo nie zagrozić życiu lub własności."

Ponadto, ponownie w zależności od lokalizacji, wiele stanów i miejscowości wymaga, aby pojazd "korzystał z wizualnych znaków", tj. Miał włączone światła, a niektórzy mogą również preferować rozbijanie syreny. Jednak nawet w miejscach, w których powinna być włączona syrena, lekarze mogą ją wyłączyć, ponieważ dźwięk może przeszkadzać niektórym pacjentom (jak powiedział jeden z EMT, "wywołuje on przerażenie pacjenta").

Zwróć uwagę, że niektóre wyjątki od podstawowych przepisów ruchu drogowego zawierają niejasny język, a interpretacja zależy od Twojej perspektywy. Według jednego z EMT, którego załoga usiłowała szybko dotrzeć do miejsca, kierowca zdecydował się "przeciwstawić się ruchem ulicznym" (prawdopodobnie jechał w niewłaściwą stronę) na około 300 stóp, jadąc około 15 mph; oczywiście, że kierowca dokonał wyroku, że tak było bezpiecznie.

Na nieszczęście dla niego policjant, który to zaobserwował, dokonał innego wyroku, że nie było i nacisnął karetkę; podczas gdy nie dała kierowcy biletu na bilet, trzymała go w miejscu, gdy minie czas na rozmowę, i możemy tylko mieć nadzieję, że pogotowie zostało wysłane do innej karetki.

Ponieważ od ambulansów oczekuje się, że zachowują się jak inne pojazdy, gdy nie reagują na sytuacje awaryjne, jeśli zostaną wezwane przez osobę udzielającą pomocy, podobnie jak wszyscy inni, oczekuje się, że również się wycofają.

Podczas incydentu w 2009 roku w Oklahomie karetka, która nie miała włączonych świateł ani syren, została przejęta przez żołnierza, gdy nie zdołał dać żołnierzowi pierwszeństwa, gdy próbował odpowiedzieć na wezwanie. Według żołnierza kierowca karetki wyłączył go, więc żołnierz pociągnął go za sobą.

Okazało się, że karetka przewoziła pacjenta, ale nie uruchamiała ani światła, ani syreny, aby zachować spokój pacjenta. Tak więc, gdy tylko karetka się zatrzymała, główny lekarz wyszedł z karetki do omawiać sytuacja z żołnierzem, ale ten był zbyt rozgoryczony, by słuchać. Nastąpiła sprzeczka, która eskalowała do punktu, w którym żołnierz złapał medyka za szyję. Incydent został zatrzymany przez kamerę (przez rodzinę pacjenta, która podróżowała za karetką), a żołnierz został zawieszony.

Historycznie społeczność medyczna utrzymywała przekonanie, że istnieje "złota godzina", w której poważni pacjenci urazowi, którzy trafiają do szpitala w ciągu 60 minut od urazu, są znacznie bardziej narażeni na przeżycie i że im szybciej pacjent robi do ER, generalnie, tym lepiej.

Na przykład, niektórzy twierdzą, że księżniczka Diana, która zmarła w 1997 roku, mogła zostać uratowana, gdyby karetka nie została zabrana 40 minut, aby przetransportować ją do szpitala (niektórzy twierdzą, że mogła odbyć podróż w ciągu 5 minut, ale zajęło to tak dużo czasu do francuskich procedur awaryjnych).

Jednak ostatnie badania kwestionują założenia "szybszy jest lepszy" w odniesieniu do "odstępu EMS". W badaniu z 2010 r. Opublikowanym w Annals of Emergency Medicine po przeanalizowaniu czasu przejęcia 3000 pacjentów urazowych do szpitala i ich wyników, badanie ujawniło, że bardzo nieintuicyjnie "krótsze interwały nie wydają się poprawiać przeżycia".

Jednak według prezesa Londyńskiego Pogotowia Ratunkowego, Sigurd Reinton, nawet niewielkie opóźnienie od takich zjawisk jak gwałtowne uderzenia zabija wielu ludzi co roku przez spowalnianie pojazdów ratowniczych. Jest to pojęcie poparte badaniami przeprowadzonymi przez Ronalda Bowmana w Boulder w Kolorado, które wskazały, że za każde życie uratowane przez różne środki spowalniające ruch, takie jak uderzenia prędkości, zdumiewające 85 osób umiera z powodu tego spowalniającego wpływu na pojazdy ratunkowe, niezależnie od tego, jak w przypadku przekroczeń prędkości lub blokowania ruchu.

Fakt premiowy:

Według Departamentu Policji w Los Angeles, w ciągu ostatnich 5 lat doszło prawie 200 wypadków z udziałem służb ratowniczych, które raniły ponad 100 oficerów i 41 obywateli w tym mieście.Według National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), w latach 1992-2011, średnio, zdarzyło się 4500 kolizji drogowych z ambulansami. Spośród nich, chociaż mniej niż 1% spowodowało ofiarę śmiertelną, 34% spowodowało obrażenia. Jedna z nich dotyczyła ambulansu z Fort Drum w Nowym Jorku, który podczas jazdy w milczeniu (bez świateł lub syren), zawrócił na drogę innego pojazdu, powodując poważną kolizję, która zraniła kierowcę i zabiła pasażera - jej matka.