Gdzie się podziały wszystkie cabuny?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-16 10:20

Po uruchomieniu hamulca i zawodnika, gdy hamulce zostały ustawione ręcznie, gdy nadszedł czas, aby zwolnić pociąg, inżynier wydmuchał gwizdek. To zasygnalizowało hamulcom, a jeden wyszedł z kambuza i ruszył w stronę silnika, podczas gdy inny opuścił silnik i wrócił do kambuzu. Przy każdym samochodzie hamulec zatrzymywał się i obracał hamulce pałką. Gdy pociąg zatrzymał się, kapitan opuszczał kambuz z flagą, latarnią lub innym wyświetlaczem i wracał po torze, aby ostrzec nadciągające pociągi.

Kambuz był również biurem dla dyrygenta, który był odpowiedzialny za zarządzanie papierkową robotą, która towarzyszyła każdemu towarowemu samochodowi. Często przydzielane konkretnemu mężczyźnie, wnętrza kabin będą wyposażone w tymczasowe pomieszczenia mieszkalne, a nawet ozdobione osobistymi przedmiotami, takimi jak zdjęcia i zasłony. Uważane za dom z dala od domu, ekipy czasami spały w kabinach, a wiele przewodników nawet przygotowywało w nich posiłki.

Legenda głosi, że kopuła na szczycie kambuza została wymyślona przez konduktora, który zwykł układać pudła, siedzieć na nich i patrzeć przez dziurę w dachu swojego samochodu. Bez względu na jego prawdziwe pochodzenie, po około 1863 roku, kopuła stała się stałym elementem kabin i była używana przez wszystkich mężczyzn do obserwowania pociągu i szukania oznak kłopotów (jak przegrzane hotboksy).

Nazywany także budą, łamaczem kości, hackem, karawanem, małpią klatką, wózkiem i wężem, kambuz, podobnie jak hamulce i kierownicy, którzy z nich korzystali, stał się niepotrzebny, ponieważ opracowano technologię, która równie dobrze wykonuje swoją pracę, a za mniejszą. pieniądze.

Hamulce pneumatyczne zostały opracowane w 1880 roku, eliminując w ten sposób konieczność obracania kołem. Sygnały o napędzie elektrycznym, wyzwalane przez obwody torowe, powodowały automatyczne sygnalizowanie innych pociągów, a ulepszenia w łożyskach sprawiały, że problem przegrzania nie należał już do przeszłości.

Ponadto, pociągi rosły dłużej, a samochody stały się tak wysokie, że nie można było oglądać wielu pociągów z kambuzu. Ponadto komputery ostatecznie przejęły obowiązki związane z obsługą papieru, więc nie było potrzeby przechowywania takich dokumentów na pokładzie.

Zamiast wesołego czerwonego samochodu, dzisiejsze pociągi mają małe pudła, które pasują do tylnych łączników, aby monitorować operacje. Przywiązane do linii hamulca pneumatycznego pociągu, urządzenia End of Train (EOT) przekazują informacje o ciśnieniu hamulca inżynierowi, który może również regulować hamulce pneumatyczne za pomocą urządzenia. Jest to pomocne w sytuacjach awaryjnych, ponieważ nawet jeśli pociąg pęknie na dwa, hamulce tylnej części mogą zostać aktywowane.

Fakt premiowy:

Słowo kambuz Uważa się, że pochodzi od holenderskiego słowa kambuis co oznaczało "dom w kabinie".