Dlaczego nie ma wielu żeńskich pilotów handlowych?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Jeśli chodzi o rozbieżności między płciami, świat komercyjnej pilotażu linii lotniczych jest jednym z najbardziej zniekształconych, a aż 97% wszystkich komercyjnych pilotów to mężczyźni (4000 kobiet pilotów komercyjnych w porównaniu do 130 000 mężczyzn na całym świecie według danych Międzynarodowe Towarzystwo Piloci Lotniczych Kobiet). Te liczby zmieniają się nieznacznie, kiedy bierzesz pod uwagę kobiety, które mają kwalifikacje do latania samolotami prywatnymi, ale nie komercyjne. Ale nadal istnieje ogromna różnica w liczbie mężczyzn w porównaniu do kobiet, nawet w tym przypadku. WedługStatystyki amerykańskich lotników cywilnychW 2011 r. w Stanach Zjednoczonych było około 617 000 wykwalifikowanych pilotów, z czego 41 000 stanowili kobiety, co oznacza, że nieco ponad 93% wszystkich pilotów w 2011 r. to mężczyźni.

Co tu dajemy? Czy kobiety po prostu nie lubią latania? Czy branża lotnicza i szkoły szkoleniowe są po prostu seksistowskie?

W tej ostatniej kwestii, w pewnym momencie, jak w tak wielu branżach, tak. Jak omówiono w tym artykule o Helen Richey, która stała się pierwszą na świecie pilotką płci żeńskiej "latać komercyjnym samolotem pasażerskim na regularnej trasie pocztowej"31 grudnia 1934 r. Rzuciła pracę po 10 miesiącach ze względu na słabą jakość leczenia mężczyzn.

Między innymi Richey nie mógł zostać członkiem Związku Pilotażowego i zabroniono mu latania w czymkolwiek innym niż ładna pogoda. Należy zauważyć, że ograniczenia te zostały nałożone na kobietę, która kiedyś wczołgała się na skrzydło samolotu, którym leciała, aby naprawić łzę. Spędzała także lata latając na samolotach kaskaderskich.

Inną rzeczą, która historycznie powstrzymywała wczesnych pilotów, było to, że aby zostać pilotem komercyjnym, trzeba było poddać się różnym wymogom siły i wzrostu. Ponieważ kobiety są na ogół krócej niż mężczyźni i często występuje różnica w sile fizycznej, wiele kobiet zostało pozbawionych możliwości ubiegania się o status pilota. Jednak w ostatnich latach stało się to znacznie lepsze, cytując Międzynarodowe Towarzystwo Piloci Lotniczych Kobiet: “Te wymagania zostały w głównej mierze zniweczone. Jedynym wymogiem jest, aby potencjalny pilot mógł latać symulatorem dostarczonym podczas procesu przesłuchania, bez zbędnych problemów z powodu wzrostu lub siły."

Co do kwestii seksizmu w czasach bardziej współczesnych, według pilota i redaktora Lotnictwo dla kobiet Magazine, Amy Laboda, "Mogę wam powiedzieć, że [żeńskie linie lotnicze] zrobiły olbrzymi postęp, a powodem … jest to, że większość dinozaurów zniknęła … Mężczyźni, którzy nie chcieli kobiet w kokpicie, przeważnie wycofali się."

Dziś nie jest tak, że osoby pracujące w przemyśle mają problemy z kobietami-pilotami, ale, co ciekawe, ludzie, którzy reagują najgorzej, to pasażerowie. W obrębie branży w ostatnich latach nastąpił ogromny popyt niektórych linii lotniczych, na przykład przez British Airways, w celu zwiększenia liczby kobiet ubiegających się o dane stanowiska, a zatem, miejmy nadzieję, zacząć wyrównywać liczby. Tak więc w przypadku niektórych firm, kiedy nadal będziesz potrzebować przynieść umiejętności i doświadczenie do stołu, w tej chwili możesz mieć nogę w konkurencji, jeśli jesteś kobietą próbującą zostać pilotem komercyjnym. Jeśli masz takie same umiejętności i doświadczenie jak kandydat na mężczyznę, można by pomyśleć, że firmy szukające większej liczby kobiet-pilotów będą wybierać Cię na równych warunkach z konkurencją XY.

Dlaczego więc liczby nie wygasły, odkąd seksistowskie "dinozaury" przeszły na emeryturę? Jedna z teorii głosi, że ogromna ilość czasu, który trzeba poświęcić na pilotaż i brutalny harmonogram podróży, sprawia, że wiele kobiet jest wolnych, ponieważ wolą skupić się na swoim życiu domowym i być bliżej domu. To jest dobra teoria i być może jest to czynnik, ale istnieją tylko potoczne źródła do jej poparcia. Co więcej, można powiedzieć to samo o wielu branżach, które nie widzą się w pobliżu podziału 4000, a nawet 130 000, w liczbie kobiet i mężczyzn pracujących w odpowiednich dziedzinach.

Inną teorią jest to, że niezależnie od przyczyny, młode dziewczyny nigdy nie widzą, że są pilotem jako opcja kariery, czy dlatego, że pole to nie pasuje do zainteresowań dziewcząt, czy może po prostu dlatego, że rzadko spotykamy kobiety w lotnictwie komercyjnym w prawdziwym życiu lub w telewizji lub filmach; więc brakuje widocznych modeli do naśladowania. Badanie przeprowadzone przez British Airways w ich wysiłkach, aby dowiedzieć się, dlaczego więcej kobiet nie staje się pilotami komercyjnymi, odkryło, że wśród młodych chłopców "pilot" był drugim najbardziej popularnym wyborem zawodowym. W przypadku dziewcząt nie wspomniano o tym nawet. Więc niezależnie od przyczyny, większość młodych dziewcząt po prostu nie uważa się za komercyjnego pilota. To również może tłumaczyć, dlaczego liczby są tak wypaczone nawet na arenie licencji pilota prywatnego, wciąż z udziałem mężczyzn i kobiet w proporcji 93% / 7%.

Wszystko to powiedziawszy, ogólnie uważa się, że największym czynnikiem powstrzymującym kobiety od zostania pilotami komercyjnymi jest fakt, że wielu pilotów pochodzi ze środowisk wojskowych, opcja, która nie była nawet dostępna dla kobiet w wielu krajach (a niektóre nadal nie). do niedawna. Na przykład w USA, do 1993 roku, kobiety nie mogły latać samolotami bojowymi.

Więc jeśli kobieta chce zostać pilotem komercyjnym, zanim takie ograniczenia zostaną zniesione, będą musieli zapłacić 100 000 $ za swój rachunek, aby zdobyć niezbędne szkolenie i doświadczenie. Pamiętajcie, że komercyjni piloci, którzy dopiero zaczynają, nie zarabiają zbyt wiele. Według FAPA (przyszłych pilotów i aktywnych pilotów), pierwsi oficerowie mogą rozpocząć pracę już od 20 000 $ rocznie. Nie trzeba dodawać, że inwestowanie tych samych dolarów i godzin w inne kariery często może być dużo bardziej lukratywne, szczególnie z góry. Jill Schilmoeller, pilot komercyjny, powiedziała: "Musisz kochać latać, bo zaczynasz otrzymywać straszne wynagrodzenie, a ty dużo nie ma …"

Aby obejść koszty szkolenia, trzeba koniecznie dołączyć do wojska, gdzie ponownie znajdujemy ogromną dysproporcję w pragnieniu uczynienia tego w przypadku mężczyzn i kobiet. Mamy więc do czynienia nie tylko z problemem młodych dziewcząt, które nie marzą o zostaniu pilotami, ale mamy też znacznie mniej kobiet, które dołączają do wojska i stają się tam pilotami, i może sprawiają, że "komercyjny pilot" jest dla nich przyszłością, nawet jeśli nie robią tego ". Myślę o tym jako o opcji jako dziecko. Podczas gdy większość mężczyzn również nie widzi wojska jako opcji, którą chcą realizować, niewielka liczba, która robi, a następnie zostaje tam pilotami, nadal przyćmiewa liczbę kobiet, które to robią.

W połączeniu z kosztami uzyskania samemu szkolenia bez wojskowego oparcia rachunku, powoduje to stosunkowo dużą liczbę mężczyzn ubiegających się o komercyjne pozycje pilotażowe w porównaniu z kobietami. Więc kiedy wszystko się zatrzęsie, nawet bez żadnego seksizmu w samej branży, wynikiem jest to, że przynajmniej na razie będzie to rzadki lot, w którym jedna z osób latających samolotem jest kobietą.