Momentous Motor Race

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

To pomysł grupy entuzjastów motoryzacji i dziennikarzy chcących promować ówczesny francuski przemysł samochodowy, wyścig ten był postrzegany jako sposób na przetestowanie limitów samochodów w tym czasie, a także przetestowanie komercyjnej rentowności wyścigów samochodowych jako widza sport.

Chociaż, jak już wcześniej zauważyliśmy, minęło zaledwie kilka dekad po czasach, w których konkurencyjne chodzenie było jednym z najpopularniejszych sportów na widowiskach na świecie, więc rywalizacja była dość lekka. I, żeby było zupełnie jasne - nie mówimy o chodzeniu z prędkością - tylko regularne, spokojne chodzenie godzinami i godzinami w rzeczywistości … W rzeczywistości niektóre mecze chodzenia przyciągnęły dziesiątki tysięcy widzów. Tak, przed YouTubeem nasi przodkowie widzieli ludzi, którzy kręcili się w kółko czasami przez kilka dni bez zatrzymywania świetnej rozrywki, ale szczerze mówiąc, była to prawdopodobnie idealna wymówka, żeby się spotkać i spotkać. Aby przywrócić je do samochodów, pod pewnymi względami nie różni się to zbytnio od NASCAR, ale bez sporadycznych płonących awarii.

W każdym razie przed trasą Paris-Bordeaux-Paris inni ścigali się pojedynczo z innymi samochodami, być może pierwszym takim wyścigiem, który miał miejsce 30 sierpnia 1867 r., Gdzie samochód napędzany parą zbudował Isaac Watt Boulton, prowadzony przez jego syna, rywalizował w ośmiomilowym wyścigu z jednym z samochodów parowych Daniela Adamsona, a kierowca w tym ostatnim przypadku nie był znany dzisiaj.

Co ważniejsze, w 1878 r. W Stanach Zjednoczonych legislatura stanu Wisconsin podjęła próbę zorganizowania wyścigu o 200 mil dla pojazdów z własnym napędem, ale tylko dwa pojazdy ostatecznie do niego wjechały. Nieco bardziej humorystycznie w 1887 roku w Paryżu zorganizowano dwa kilometry wyścigu przez lokalną gazetę, ale weszła tylko jedna osoba, jeden Georges Bouton z firmy De Dion-Bouton. Naturalnie wygrał …

Zbliżanie się do dzisiejszego wyścigu samochodowego było wydarzeniem, które miało miejsce w Paryżu w 1894 r. - Rajdzie Paryż-Rouen. Jednakże, chociaż jest to czasami nazywane faktycznym pierwszym wyścigiem samochodowym, należy zauważyć, że poza organizatorami wydarzenia wyraźnie zauważono, że nie był to wyścig w grudniu 1893 roku edycji Le Petit Journal opisując wydarzenie, zwycięzcą nie był samochód, który pierwszy przekroczył linię mety. Przeciwnie, zwycięzcę zadecydował panel sędziów oparty na nadrzędnych kryteriach, dla których samochód znajdował się najbliżej "ideału", z ideałem odnoszącym się do samochodu, który był jednocześnie stosunkowo tani w zakupie i eksploatacji, najbardziej niezawodny, najłatwiejszy i najbezpieczniejszy prowadzić.

W tym celu, podczas gdy kolejność kończenia kursu była brana pod uwagę przy ustalaniu zwycięzcy, samochód, który pierwszy przekroczył linię mety, nie otrzymał pierwszego miejsca, ponieważ potrzebował drugiej osoby, która mogłaby jeździć, aby podsycić płomienie, aby utrzymać kurs. Zamiast tego, pierwsza nagroda w wysokości 5000 franków (w przybliżeniu od około 30 000 do 400 000 USD dzisiaj, w zależności od tego, z jakiej metryki inflacji chcesz korzystać) została podzielona między dwie firmy, najbardziej znane z historii, z których jedną jest Panhard et Levassor.

To prowadzi nas do około roku później i zawodów Paris-Bordeaux-Paris Trail. W tym przypadku zwycięski samochód miał być tym, który jako pierwszy wykonał tor, z kilkoma zastrzeżeniami. Po pierwsze, każdy zwycięski samochód musiał mieć więcej niż dwa miejsca. Po drugie, podczas gdy dozwolone były naprawy i konserwacja w połowie wyścigu, mogły one być wykonywane tylko z materiałami przechowywanymi w samym pojeździe. Co więcej, kierowcy mogli przełączać się tak często, jak im się podobało. Wreszcie, w dużej mierze, aby powstrzymać producentów zalewających wyścig własnym pojazdem, aby obstawić szanse na własną korzyść, uznano, że producenci mogą wprowadzić tylko jeden z każdego wyprodukowanego przez siebie typu pojazdu.

W sumie do wyścigu weszło około 23 samochodów, z których tylko 9 zakończyłoby żmudną podróż między miastami, z których osiem to pojazdy ICE (silnik spalinowy), a dziewiąte to siedmiomiejscowy samochód parowy. Oprócz samochodów napędzanych gazem i parą pojawił się nawet samochód elektryczny - tak, wbrew powszechnej opinii samochody elektryczne faktycznie zdominowały świat motoryzacyjny w najwcześniejszych dniach przemysłu.

Na przykład w Nowym Jorku w 1899 roku około 90% wszystkich taksówek było samochodami elektrycznymi, w większości zbudowanymi przez Electric Carriage i Wagon Company of Philadelphia. Nie tylko to, ale w latach 1899 i 1900, samochody elektryczne wyprzedziły wszystkie inne rodzaje samochodów. W 1902 roku samochód elektryczny, Baker Torpedo, stał się pierwszym samochodem, który miał aerodynamiczne nadwozie, które obejmowało zarówno kierowcę, jak i platformę. Ten samochód w pewnym momencie osiągnął zdumiewające 80 mph w teście prędkości, zanim zderzył się i zabił dwóch widzów. Później osiągnął prędkość 120 mph, ale tym razem nie zaproszono widzów …

Popularność pojazdów elektrycznych w tym czasie jest łatwa do zrozumienia. Samochody elektryczne nie miały nadmiernych wibracji od silnika i były niezwykle ciche w porównaniu do konkurentów. Nie emitowali też często dymu ani zapalenia, podobnie jak samochody napędzane gazem. Byli także gotowi iść w prawo, kiedy siedzieliście w samochodzie, w przeciwieństwie do samochodów napędzanych gazem, które musiały być uruchamiane ręcznie, aby rozpocząć; było to nie tylko trudne, ale także niebezpieczne. Z drugiej strony, samochody napędzane silnikiem parowym zazwyczaj wymagają od pół godziny do godziny, aby jechać w zimne dni.

Inną dużą zaletą samochodów elektrycznych było to, że nie musiały zmieniać kół zębatych (po ich wprowadzeniu), co było bardzo trudne we wczesnych inkarnacjach układów sprzęgła / skrzyni biegów. Jedyną prawdziwą przewagą, jaką posiadały samochody napędzane gazem, były długie zakresy, na jakie były w stanie obsłużyć większe czołgi i zdolność szybkiego napełniania, gdy zbiornik był pusty. Ponieważ jednak w tamtym czasie nie było wielu dobrze rozwiniętych dróg, którymi samochody mogły jeździć bezpiecznie, większość ludzi jeździła samochodami w miastach, więc zasięg nie był wielkim czynnikiem. (Samochody hybrydowe wkrótce zostaną wynalezione, ponieważ drogi stały się bardziej dostępne dla samochodów dalekobieżnych, ale w dużej mierze dzięki Henrykowi Fordowi i jego ultra-tanim samochodom, minie dużo czasu, zanim wielkie firmy samochodowe zawrócą do masowej produkcji pojazdu hybrydowego lub elektrycznego.)

W każdym razie, w wyniku różnorodności źródeł energii w wyścigu Paryż-Bordeaux-Paryż i ekstremalnej długości trasy, było to również postrzegane jako sposób oceny, która z metod zasilania samochodów może być lepsza.

Niedługo po rozpoczęciu wyścigu stało się jasne, że prawie wszyscy zaangażowani w to, że zwycięzcą będzie samochód Panhead et Levassor Émile Levassor napędzany zmodyfikowanym silnikiem Daimler Phoenix o mocy czterech koni mechanicznych.

Samochód był wyjątkowy na kilka sposobów. Po pierwsze, odłamał się od tradycji, ponieważ silnik był przed maszynistą. Eksperymentując z różnymi pozycjami, Levassor stwierdził, że jest to lepsze dzięki wydłużeniu podstawy koła, a także obniżeniu środka ciężkości, ponieważ pasażer nie znajdował się nad silnikiem, jak to było powszechne, ale bliżej ziemi za nim. W obu przypadkach sprawiło to, że samochód znacznie rzadziej się przewracał, co stanowiło problem z wieloma wczesnymi samochodami, w szczególności na mniej niż doskonałych drogach.

W jego konstrukcji zastosowano także unikalny (na razie) układ sprzęgła, który pozwala Levassorowi na łatwiejsze dostosowanie biegów pojazdu w locie. Zawierał także zamontowany z przodu grzejnik wodny, znacznie poprawiając niezawodność silnika w porównaniu do większości innych, które po prostu opierały się na naturalnym chłodzeniu powietrzem. Na dodatek pozbył się napędu pasowego i poszedł z wałem korbowym i podłączeniem sprzętu do tylnego mechanizmu różnicowego.

Ten nowatorski układ i ogólny wygląd (silnik z przodu / napęd na tylne koła), który wkrótce zostanie skopiowany przez prawie każdego producenta samochodów, stałby się znany pod nazwą Systeme Panhard, prawdopodobnie dlatego, że nazwisko Panhara było pierwsze w nazwie firmy tej pary., chociaż Levassor, nie jego partner biznesowy Rene Panhard, jest ogólnie uznawany za tego, który wpadł na większość innowacji.

W każdym razie, ten ogólny projekt sprawił, że samochód Levassora był nie tylko wyjątkowo niezawodny, nawet przez ciągłe używanie przez wiele godzin, ale także o wiele bardziej zwinny, dając Levassorowi wyraźną przewagę nad swoimi przeciwnikami.

W ciągu godziny Levassor z łatwością prowadził wyścig i dotarł do Bordeux tak daleko przed swoimi przeciwnikami, że jego pilot, który miał prowadzić drugą połowę wyścigu, wciąż spał w swoim hostelu. W rzeczywistości, ponieważ przybył on o wiele wcześniej niż ktokolwiek się spodziewał, urzędnicy, których musiał powiadomić o swoim przybyciu, również spali. Po tym, jak nie był w stanie rozeznać, w którym hotelu przebywał jego pilot, Levassor postanowił obudzić funkcjonariuszy wyścigu, aby mogli sprawdzić, czy był tam, a następnie pojechał z powrotem do Paryża, wyruszając około godziny 2:30. po krótkim spacerze i lampce szampana i kanapce.

Po przejechaniu 48 godzin i 47 minut bez snu, Levassor przybył do Paryża, w tym do zatrzymania czasu, który uśredniał wstrząsające tempo około 15 mph (24,1 km / h). Po przybyciu zauważył: "Około 50 km przed Paryżem miałem raczej luksusową przekąskę w restauracji, która mi pomogła. Ale czuję się trochę zmęczony. "Jako taki, po tym, jak urzędnicy potwierdzili jego koniec, poszedł spać.

Około sześciu godzin później Levassor został obudzony przez urzędnika, który powiedział mu, że w końcu przybyła osoba na drugim miejscu, Louis Rigoulot. Pięć godzin później obaj mężczyźni przywitali mężczyznę, który skończył trzeci - Paula Koechlina.

Na nieszczęście dla Levassora i Rigoulota, przy dokładnym sprawdzaniu zasad, urzędnicy zdali sobie sprawę, że klauzula "dwumiejscowa" nie obejmuje wszystkich "dwóch lub więcej miejsc", ale wymaga, aby samochód więcej niż dwa miejsca. Z tego powodu Levassor i Rigoulot zostali zdyskwalifikowani, ponieważ ich pojazdy miały tylko dwa miejsca - coś, co być może powinno było przyjrzeć się bliżej, zanim wyruszyli zawodnicy.

Nic więc dziwnego, że spowodowało to wiele zamieszania i oburzenia zarówno wśród entuzjastów motoryzacji, jak i wielu tysięcy osób, które zebrały się, aby obejrzeć wyścig i wyraźnie zobaczyły, że Levassor wygrał z ogromną przewagą. W związku z tym wyścig miał zamierzony skutek dla jego i pana Panharda, z tym, że Levassor uważał generała za zwycięzcę tłumów, mimo że Koechlin w swoim czteromiejscowym samochodzie odszedł z nagrodą.

Aby uniknąć podobnych kontrowersji w przyszłości, zasady przyszłych wyścigów zostały zmienione tak, aby zwycięzca wyścigu był tym, który pierwszy przekroczył linię mety …

Dodatkowe fakty:

• W 1897 Levassor rywalizował w wyścigu Paryż-Marsylia-Paryż. Na nieszczęście dla niego nie tylko nie wygrał tego wyścigu, ale z pozoru umarł. Widzisz, podczas podróży z dużą prędkością w dół wzgórza, pies wybiegł przed swoim samochodem. Nie chcąc biegać nad zwierzęciem, Levassor gwałtownie skręcił, przez co pojazd się przewrócił. Początkowo przeżył wydarzenie, a nawet próbował ukończyć wyścig, ale musiał przestać, nie dlatego, że jego samochód zawiódł go, ale jego ciało. Niestety, złamane żebra i urazy wewnętrzne sprawiły, że zdrowie 54-letniego lekarza gwałtownie spadło w kolejnych miesiącach. Zmarł z powodu zatoru wieńcowego siedząc przy biurku, próbując zaprojektować magnetyczne sprzęgło w kwietniu 1897 roku.
• Bracia Michelin, André i Edouard, również startowali w wyścigu Paryż-Bordeaux w jednym z samochodów swojej firmy. Nie udało im się jednak skończyć w 100-godzinnej szczelinie czasowej. To, co sprawia, że wejście do nich staje się znaczące i nieco zapowiadające, z czego ich firma wkrótce będzie znana, to fakt, że używali pneumatycznych opon, raczej unikalnej cechy samochodów dnia, z których wiele było w mniejszym lub większym stopniu wykorzystujących drewno ze stalowymi taśmami. koła wagonu. Humorystycznie, samochód Michelin, nazwany Błyskawicą, nie został tak nazwany, ponieważ był szybszy niż inne per se, ale raczej dlatego, że jego układ kierowniczy był tak zły, że ostatecznie przejechał coś w rodzaju zygzakowatego wzoru …